Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska näringslivets och kommunikationsväsendets utveckling under teknikens århundrade - Nya samfärdsmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
tryckluftsbromsar m. fl. slag. Den tryckluftsbroms, som nu
håller på att införas på Statens järnvägar, beräknas bli en
historia på 30 millioner kronor, bara den. Och för de
enskilda järnvägarna, som med hänsyn till samtrafiken med
statens järnvägar behöva förses med den nya bromsen, skulle
kostnaderna gå till 10 millioner. Men vederbörande beräkna,
att den nya anordningen skall ha betalat sig på några få
år och sedan tillföra järnvägarna en avsevärd vinst genom
minskning av såväl antalet behövliga bromsvagnar som av
personal samt genom ökad driftsäkerhet, tack vare den nya
bromsens överlägsna effektivitet gent emot de äldre
bromsanordningarna.
Ett problem av stor betydelse för järnvägsdriftens
ekonomi är också att åstadkomma godsvagnar, som äga
stor lastförmåga men ändå själva väga så litet som
möjligt. Också har år för år vid ny- och ombyggnader av
lastvagnar bärigheten kunnat ökas, medan vagnarnas egen
tyngd förhållandevis minskats. För övrigt behövs det en
mängd olika slags godsvagnar med hänsyn till de lastade
varornas beskaffenhet, såsom malm-, grus-, träkols-, kalk-,
kreaturs- och matvaruvagnar, de sistnämnda försedda med
kylanordningar.
Olikheterna i de typer för passagerarvagnar, som
användas vid Statens järnvägar, bero icke enbart på utvecklingen
inom vagnfabrikationen utan också därpå, att det vid vissa
tillfällen, såsom lustresor, helger, marknader och
trupptransporter, måste insättas en del vagnar, som icke äro
behövliga under normala trafikförhållanden och därför måste
göras så billiga, som möjligt är med hänsyn till andra krav.
Därigenom blir den ränteförlust, som uppkommer genom
att vagnarna långa tider få stå i reserv, den minsta möjliga.
Medel att nedbringa kostnaderna äro att bygga vagnarna
av billigare träslag, inbespara den utvändiga plåtbeklädnaden
med dess kostsammare målning, använda billigare
fönsterglas m. m.
Ett så stort företag som Statens järnvägar förfogar
naturligtvis över flere stora verkstäder för reparationer av
såväl lokomotiv som vagnar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
