Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Von Irkutsk nach Wladiwostok
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
244 Vierzehntes Kapitel.
aus dem grohen Gebirgssee Vaikal heraustritt, dem tiefften Land
see der Erde. So hat das Wasser geniigend Zeit sich zu klaren.
Endlich gelcmgten wir auch an den Vailal, den heiligen See,
dem wir mit so grohen Erwartungen entgegengesehen hatten. Die
Mongolen nennen ihn Vai-lul, den reichen See, oder Dalai-Nor,
den heiligen See: andere behaupten, die Mongolen und Vurjaten
nennen ihn Vai-gal, was „Aufenthaltsort des Feuers" bedeutet.
Wir hatten viel von seiner Naturschonheit gehort. Da ihn dichter Nebel
umwallte, sahen wir vorlciufig von der Umgebung nichts. In Vai
kal, der eisten Station, in die wir lamen, war der Hafen der grohen
als Eisbrecher gebauten Fahre Vailal", die ehemals die Eisenbcchn
ziige über den See beforderte und 1,2 Meter dickes Eis soll durch
brochen haben. Sie ist einer der grohten Eisbrecher der Well,- ihr
Rumpf ist vorn und hinten cihnlich gebaut wie die ..Frcmt". Jur
Winterszeit hat aber auch sie das Eis nicht bezwingen konnen. Jur
Ausbesferung der Fahre und der Schiffe, die den Vailalsee oe
fahren, ist im .Hafen ein grohes Schwimmdock erbaut. Diese Ver
bindung iiber den See hat sich im Krieg mit Japan, als unablassig
grohe Transports ostwcirts gingen, als sehr laftig erwiesen. Im
Winter legte man iiber das Eis ein Schienengleis. Der friihere
Verkehrsminifter Fiirst Chillow leitete selbst die Arbeit. Die Eisen
bahnwagen wurden einzeln durch Pferde hiniibergezogen: die Loko
motiven aber muhten in ihre Teile zerlegt hinubergeschafft werden,
sonst maren sie fiir das Eis zu schwer gewesen.
Sputer wurde die Vahn im Siiden des Vaikalsees fertig: eine
grohe Aufgabe fur die Ingenieure, denn an den steilen Verghcingen
waren viele Schwierigleiten zu überwinden. Von Vailal am West
ufer bis Myssowaja am Ostufer des Sees ist die Vahn 244 Kilo
meter lang. Auf der ersten, 81 Kilometer langen Strecke, bis an
die Station Kultul am Siidwestende, fiihrt die Vahn 6V2 Kilometer
durch Tunnels. Auf der andern Seite des Sees waren weite Strecken
des Bodens sumpfig, und obendrein muhten zcchlreiche Vriiclen,
189 kleinere und 35 grohere, gebaut werden. Dadurch wurde die
Vahn sehr kostspielig: der Kilometer Vahnstrecke tostete 472392
Mark, wahrend 3. V. die tostspieligste Eisenbcchn Norwegens, die
Ofotenbcchn, die durch schmieriges Gebirgsgelande mit grohen Stei
gungen geht, nur 282250 Mark fiir den Kilometer und die Ver
genbcchn, die iiber das Gebirge nach der Westtuste hinunterfiihrt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
