- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
13

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Beskrivning över nybyggda statsbanor - I. Statsbanan genom Bohuslän

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

lutnings- och kurvförhållanden, terrängens beskaffenhet,
anläggningskostnader m. m. sådant. De olika banornas sträckningar återfinnas å kartor,
bifogade den nämnda historiken.

I. STATSBANAN GENOM BOHUSLÄN



I 1906 års minnesskrift avhandlas denna bana såsom två skilda
bandelar, nämligen Göteborg—Uddevalla och Uddevalla—Skee, varav
sistnämnda del, som byggdes först, blev öppnad för allmän trafik den 16
december 1903. Förutom beskrivning på den då färdiga bandelen
lämnades i minnesskriften jämväl vissa uppgifter om bandelen
Göteborg—Uddevalla, såsom om banans sträckning, förekommande tunnlar, t. o. m.
år 1905 beviljade anslag samt de personer, vilka dittills varit arbetschefer.

Banans minsta krökningsradie är med få undantag för vissa platser
600 m; största stigningen är 10:1000, även i kurvor, och längsta
sammanhängande sträckan med sådan stigning är 5 750 m. Banan ligger vid sin
utgångspunkt i Göteborg endast 0,93 m över havet, når sin största höjd,
93,7 m, vid Rabbalshede och ligger vid Skee på 4,3 m. Längden mellan
Göteborg och Skee är 173,4 km.

Terrängen är tillföljd av kraftiga förkastningar mycket sönderbruten.
Mellan oftast branta och sprickfyllda berg ligger ishavsleran djup och
mäktig med ringa bärighet och stor benägenhet för skred. Bärigheten
under en del bankar har därför måst förstärkas genom rustbädd och
pålning. Dessutom blev det nödvändigt att i stället för bankfyllnader
uppföra å pålgrund vilande viadukter å vardera sidan om bron över Göta
älv till en sammanlagd längd av 708 m samt vid Saltkällan en viadukt
i ett spann om 48,0 m.

Samtliga skärningar uttogos för hand utom den vid Tingstad, som
utschaktades med grävmaskin. Den största skärningen, belägen vid
Smedseröd, hade en massa av omkring 70 000 kbm.

illustration placeholder
6. Vid stranden av Hällungen.


För banans framdragande över Göta älvs båda grenar erfordrades
betydande brobyggnader.
Över södra grenen,
huvudälven, byggdes mellan
Olskroken och Tingstad
en bro med tre fasta
fackverksspann om 30,3 m
och ett svängspann över
seglationsrännan i älven
med en sammanlagd
längd av något över 56
m. Skarpa
meningsskiljaktigheter hade gjort sig
gällande angående
genomfartsöppningens
dimensioner, vilka slutligen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0019.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free