Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 16 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Statsbanan Järna-Norrköping

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

var å många platser mycket dålig och i följd härav uppstodo, såsom
väntat var, avsevärda sjunkningar vid utfyllnad av bankarna. På en del
ställen, där fyllning till fast botten skulle hava dragit alltför stora
kvantiteter, förstärktes marken genom pålning. Banan belädes med nya räler,
vägande 40,5 kg per m, med ett största slipersavstånd av 770 mm. Vid
banan anlades 13 stationer, 1 håll-, last- och
mötesplats, 2 håll- och
lastplatser samt 2 hållplatser.

9. Kilaåns dalgång.

Arbetena å
banbyggnaden hava utförts dels på
generalentreprenad, dels
i statsbanans egen regi.
Generalentreprenad
användes för bandelen Järna—Enstaberga. Innan
kontrakt träffades med
entreprenören om arbetenas
utförande, underställde
styrelsen anbudet Kungl.
Maj:ts prövning. Med avseende särskilt fästat vid riksdagens flera gånger
uttalade önskan om statsbanebyggnadernas utförande på
generalentreprenad, tillstyrkte styrelsen anbudets antagande, oaktat enligt styrelsens
beräkningar kostnaderna härigenom skulle bliva högre än om arbetena
utfördes i egen regi. Efter Kungl. Maj:ts bemyndigande avslöts kontrakt
med entreprenör i september 1909. Även arbetena å bandelen
Enstaberga—Åby utbjödos sedermera år 1911 på entreprenad. Då det av
inkomna anbud emellertid visade sig, att någon fördel för statsverket icke
skulle uppstå genom arbetenas bortlämnande på sådant sätt, beslöt
Kungl. Maj:t på styrelsens hemställan, att arbetena å denna bandel skulle
utföras direkt genom järnvägsstyrelsens försorg.

10. Banan vid Bråviken.

Bananläggningen påbörjades i slutet av år 1909 och bedrevs så, att
bandelen Järna—Nyköping kunde öppnas för allmän trafik den 1
december 1913 och banan i sin helhet den 1 oktober 1915. Den
ursprungligen beräknade
kostnaden för
bananläggningen, 13 300 000 kr.,
visade sig icke vara
tillfyllest. Vid en av
styrelsen år 1910 företagen
revidering av
kostnadsförslaget beräknades
kostnaderna komma att
uppgå till 16 612 000 kr. I
detta belopp ingick dock
icke kostnaden för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>