- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
18

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Statsbanan Sveg—Brunflo

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


På fria banan är minsta krökningsradien 400 m och maximistigningen
— på en största sammanhängande längd av 4 520 m — 12:1000 med
vederbörlig reducering i kurvor för neutralisering av den ökning av
tågmotståndet, som förorsakas vid tågens gång i desamma. Dessutom hava
ansatsstigningar upp till 16:1000 kommit till användning ehuru i ringa
utsträckning. Vid Sveg och Brunflo ligger banan på en höjd över havet
av resp. 358 och 326 m med högsta punkten, 421 m, vid Östbodarne mellan
Röjan och Kvarnsjö och den lägsta, 279 m, vid Linån mellan Ytter- och
Överhogdal. Banans längd är 169,7 km.

illustration placeholder
12. Bro över Billstaån.


Terrängen, där banan går fram, är jämförelsevis kuperad, ehuru
höjdsträckningarna äro långsluttande. Markgrunden består i huvudsak av pinnmo och kalkstensberg.
Skärningarna uttogos överallt för hand utom den största, belägen vid
Älderkrogen, i vilken 26 300 kbm jord utschaktades med grävmaskin.

Några mera märkliga arbeten förekommo icke å banan och icke heller
övergångarna över vattendragen erbjödo några svårigheter. Bron över
Ljungan är den största med ett fackverksspann om 61,8 m, även om
övergången över Billstaåns dalgång krävt en bro med större sammanlagd
längd. Denna överspännes nämligen med en lätt och elegant kontinuerlig
plåtbalkskonstruktion, 93,3 m lång, och mellan landfästena understödd
av fyra pendelbockar. I fyra fall utfördes broarna av granit- eller
betongvalv, det största med 15 m spann av granit över Solnån. Ett betydande
arbetsobjekt var också kulverten under den stora bankfyllnaden över
Alån. Den byggdes helt av granit med 8,7 m valv och en längd av 23,2 m.

Banan belades med räler, vägande 27,5 kg per m, erhållna från andra
statsbanor vid utbyte av rälerna å dessa. Största slipersavståndet är
755 mm.

De förut befintliga stationerna vid Sveg och Brunflo utvidgades och
efter linjen änlades 6 stationer, 8 håll-, last- och mötesplatser, 4 håll- och
lastplatser, 3 mötesplatser samt en hållplats. De större trafikplatserna
äro närmast avsedda att betjäna nedan angivna viktigare orter, nämligen
Svegs station det omkringliggande betydande samhället, benämnt
Svegsmon, Ytterhogdals station byn med samma namn, Röjans station de stora
byarna Klövsjö, Böle och Rätan, Åsarnas station denna by samt trakterna
kring landsvägen upp till Storsjö by samt Svenstaviks station Berg jämte
områdena längs landsvägen väster om Storsjön upp mot Myssjö. Vid
Skanderåsens håll-, last- och mötesplats anlades ett hamnspår, avsett för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0024.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free