- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
20

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Statsbanan Östersund-Ulriksfors med bibanor.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


IV. STATSBANAN ÖSTERSUND-ULRIKSFORS MED BIBANOR



Sedan banan lämnat Östersunds bangård i dess norra ände, följer den
Storsjöns strand omkring 3 km och går sedan vidare norrut förbi
Granbo, där den gör en skarp sväng åt öster ned mot Indalsälven, vilken
korsas i närheten av Litsnäset. Strax därefter går banan över Långan
och följer sedan Indalsälvens norra strand förbi Lits kyrka till Hårkan,
som korsas vid dess utlopp i Litsjön. Här gör banan åter en skarp krök
för att med huvudsakligen nordlig riktning längs Hårkans dalgång framgå
väster om Häggenås kyrka och genom byn Norderåsen till Munkflohögen,
där den böjer av mot nordväst och går förbi Raftsjön och byarna Sikås,
Gisselås och Hallviken till Ströms vattudal vid dess södra ände, benämnd
Russfjärden. Längs östra stranden av denna sjö går linjen vidare till
Faxälvens i flera grenar delade utlopp ur sjön samt når, efter det älven
korsats, fram till Ulriksfors. Härifrån är en bibana framdragen längs
Russfjärdens norra strand till den betydande orten Strömsund, som av
terrängskäl icke kunnat direkt beröras av huvudlinjen. Ursprungligen
hade den utstakade linjen en östligare sträckning mellan Raftsjön och
Gisselås, löpande förbi norra änden av Hammerdalssjön, vilken i enlighet
med av riksdagen lämnat direktiv borde beröras liksom de större
sjösystemen i övrigt längs inlandsbanan. Emellertid fann man vid närmare
undersökningar av djupförhållandena i Hammerdalssjön, att det i alla
händelser skulle erfordras ett långt stickspår för att nå hamnplats med
tillräckligt vattendjup. Järnvägens huvudlinje drogs därför fram i den
betydligt kortare sträckningen förbi Sikås och en bibana anlades i stället
mellan Sikås och Mo by i Hammerdal.

På fria banan är minsta krökningsradien för huvudlinjen 400 m och
för bilinjerna 300 m samt maximistigningen å huvudlinjen 11,9:1000 med
vederbörlig reduktion i kurvor och 20:1000 å bilinjerna. Största
sammanhängande längd med maximistigning i huvudlinjen är 3 560 m.

Banans höjd över havet i Östersund är 296 och i Ulriksfors 290 m.
Dess högsta punkt, 452 m, är belägen strax norr om
Munkflohögen samt dess lägsta, 254 m, invid övergången av Hårkan.
Huvudbanans längd är 115,3 km samtbibanornas Jämtlands Sikås—Hammerdal
och Ulriksfors—Strömsund 9,5 respektive 4,3 km eller sammanlagt 129,1 km.

illustration placeholder
14. Första tåget å statsbanan Sveg—Brunflo över platsen,

där rälsläggningen norr- och söderifrån möttes
.


Terrängen är långsluttande, ehuru nivåskillnaderna icke äro små, och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Jul 3 22:37:04 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj1931/2/0026.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free