- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
36

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Bibanor mellan norra stambanan och kusten

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

delen lätt terräng och utan att korsa något annat mera betydande
vattendrag än Skellefteälven vid Slind. På 18 m höjd över medelvattenytan
i älven är farbanan å denna bro utlagd ovanpå en fackverkskonstruktion,
bestående av ett 60 m och tre 24 m spann, vilande på landfästen
och pelare av delvis granitbeklädd betong. På grund av den strida
strömmen blev grundläggningen för den längst ut i älven stående
pelaren ett besvärligt arbete. För att skaffa lugnvatten omkring denna pelare
under arbetets gång sänktes en vanlig timmerkista med stenfyllning
ovanför arbetsplatsen på sådant sätt, att strömmen avleddes därifrån.
Därefter muddrades med gripskopa i den stenbundna botten en så stor grop,
att pelargrunden kunde gjutas av betong i densamma innanför en
bjälkspånt. Övriga fundament förorsakade icke några svårigheter.

För rälsläggningen användes begagnade räler, vägande 27,5 kg per m,
vilka erhållits från rälsutbyten å norra stambanan. Största
slipersavståndet är 755 mm. Vid banan anlades 11 nya trafikplatser, den största i
Skellefteå stad, varjämte Bastuträsks station blev betydligt utvidgad.
Största tillåtna stigningen oberoende av om banan ligger i rakspår eller
i kurva är 16:1 000 och minsta kurvradie 400 m. Bangårdarna vid
Bastuträsk och Kallholmen ligga resp. 243 och 6 m över havet och banans
högsta punkt, 264 m, är belägen ett par kilometer öster om Bastuträsk.

För banans byggande
inklusive rullande
materiel beviljades av
riksdagarna 1907—1911
sammanlagt 5 328 000 kr. att
utgå av lånemedel.
Kostnaderna uppgingo
emellertid till endast 4 828 000
kr.

Arbetschef vid
bananläggningen var t. o. m. år
1910 numera
generaldirektören A. Granholm
och därefter ingenjören
C. J. A. Wästfelt.

illustration placeholder
32. Skellefte hamn och Rönnskär.

3. Statsbanan Älvsby—Piteå



I proposition till 1911
årsriksdagföreslogKungl.
Maj :t riksdagen, att en
bana skulle anläggas mellan
Älvsby och Piteå jämte
ett från militärt håll
påyrkat förbindelsespår från

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0042.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free