- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
43
(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Tvärbanor mellan inlandsbanan och norra stambanan. - X. Statsbanorna Morjärv—Lappträsk, Lappträsk—Veittijärvi, Veittijärvi—Karungi—Matarengi samt Karungi—Happaranda jämte broförbindelsen Haparanda—finska gränsen

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


Från Jörns station följer banan huvudsakligen landsvägen förbi
Glommersträsk och Abborrträsk till Arvidsjaur. Avståndet emellan Jörn och
Arvidsjaur är 75,6 km.

Banan framgår i god terräng, i sin mellersta del över vidsträckta ej
särdeles djupa myrmarker, till betydande arealer redan uppodlade.
Största stigningen är 17:1000 med reduktion för
kurvmotståndet. På en plats förekommer dock
en ansatsstigning av 20:1000. Minsta
kurvradien är 400 m. Jörn, som är banans lägsta
punkt, ligger 261 m över havet och Arvidsjaur
386 m. Banans högsta punkt, 404 m, befinner
sig mellan Glommersträsk och Hålbergsliden.

Vid banan anlades 10 trafikplatser,
varförutom Jörns station utvidgades. Banan belades
med begagnade, från rälsutbyten på andra banor
erhållna räler, till övervägande del vägande
40,5 kg per m, med ett största slipersavstånd
av 895 mm.

illustration placeholder
41. C. J. A. Wästfelt.


Arbetena å bananläggningen, som stått under
ledning av ingenjören C. J. A. Wästfelt,
påbörjades år 1924 och banan öppnades för allmän trafik den 1 december 1928.

För bananläggningen har riksdagen av lånemedel beviljat för
budgetåren 1924—1925 t. o. m. 1928—1929 sammanlagt 7 150 000 kr.
Kostnaderna hava dock uppgått till endast 6 980 000 kr., vadan således ett
överskott å 170 000 kr. uppstått.

X. STATSBANORNA MORJÄRV-LAPPTRÄSK,
LAPPTRÄSK-VEITTIJÄRVI, VEITTIJÄRVI—KARUNGI—MATARENGI SAMT
KARUNGI—HAPARANDA JÄMTE BROFÖRBINDELSEN
HAPARANDA—FINSKA GRÄNSEN



Såsom i 1906 års minnesskrift omnämnes, föreslog Kungl. Maj:t i
proposition till 1904 års riksdag, att en statsbana med utgångspunkt från
Morjärv skulle byggas över Lappträsk till Karungi invid Torne älv.
Propositionen blev så till vida bifallen, att riksdagen beslöt järnvägens
anläggande endast till Lappträsk. Samtidigt beslöt riksdagen emellertid i
enlighet med Kungl. Maj:ts förslag, att en huvudsakligen för militära ändamål
avsedd landsväg skulle anläggas från Boden förbi Morjärv till Lappträsk,
varifrån redan förut fanns sådan väg fram till Karungi. Landsvägen skulle
byggas genom järnvägsstyrelsens försorg i samband med byggandet av
järnvägen.

Då banan nalkades sin fullbordan till Lappträsk, bröto sig meningarna
starkt angående den sträckning, som borde följas i fortsättningen. För
att arbetena ej skulle lida ett menligt avbrott, enade man sig vid 1910
års riksdag om att bygga ytterligare en mindre sträcka, nämligen fram

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0049.html
Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free