Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- INKÖPTA BANOR
- Örebro—Svartå järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
INKÖPTA BANOR
Åtskilliga från början såsom enskilda byggda banor
hava under den ifrågavarande 25-årsperioden av skilda
anledningar blivit inlösta av staten och införlivade
med statens järnvägar. Här nedan lämnas en
redogörelse i korthet för dessa banors tillkomst samt deras
tekniska och ekonomiska förhållanden, ävensom för
orsakerna i varje särskilt fall till att banorna ansetts
böra övertagas av staten och införlivas med statsbanenätet.[1]
I. ÖREBRO-SVARTÅ JÄRNVÄG
Koncession å järnväg mellan Örebro och Svartå beviljades den 23
november 1894. Banan öppnades för allmän trafik den 1 oktober 1897.
Byggnadskostnaderna uppgingo till 1 723 557 kr.
Enligt kontrakt den 27 oktober 1895 mellan Örebro—Svartå
järnvägsaktiebolag och Köping—Hults järnvägsaktiebolag skulle sistnämnda
bolag ombesörja trafiken å Örebro—Svartå järnväg under en tid av 50 år
fr. o. m. år 1897, en skyldighet, som den 1 juni 1898 övertogs av
Örebro—Köpings järnvägsaktiebolag. Då sedermera förhandlingar upptogos
angående statsförvärv av den sistnämnda bolag tillhöriga bandelen
Örebro—Frövi, uppställde bolaget som villkor för köpet, att staten övertoge
bolagets omförmälda trafikeringsskyldighet, och när år 1899 bandelen
Örebro—Frövi inlöstes av staten, övertogo därför statens järnvägar enligt
riksdagens beslut trafikeringen av Örebro—Svartå järnväg fr. o. m.
år 1900.
Denna trafikering ansågs från början icke behöva bliva
förlustbringande. På grund av vissa bestämmelser i trafikkontraktet medförde
emellertid den ökade trafiken att stora, undan för undan stigande
[1] Sedan detta skrivits, har 1931 års riksdag beslutat att för statens räkning förvärva
Norra Södermanlands järnväg för ett pris av 1 601 869:44 kr., motsvarande statens
fordran hos järnvägsbolaget. Bolaget hade nämligen på grund av ekonomiska svårigheter
icke kunnat fullgöra sina ränte- och amorteringsförpliktelser å erhållet statslån och
saknade jämväl möjligheter att sätta banan i konkurrenskraftigt skick, varför banan för ovan
angivna pris av bolaget hembjudits till stateni. Denna bana, som öppnades för allmän
trafik den 1 oktober 1895 och som har en längd av 115,3 km, sträcker sig från Södertälje
södra över Stålboga och Eskilstuna till Mälarbaden, med bibanor till Mariefred och
Strängnäs. Då banan, särskilt ifråga om spåröverbyggnaden, befinner sig i
otillfredsställande skick, torde det bliva nödvändigt nedlägga betydande kostnader på dess
försättande i fullgott stånd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0058.html
