Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 71 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Dala—Hälsinglands järnväg

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

trafik skulle kunna avlastas från den under dåvarande förhållanden tidvis
till bristningsgränsen belastade bandelen Bollnäs—Krylbo. I enlighet med
denna framställning godkände Kungl. Maj:t en av järnvägsstyrelsen den
3 april 1917 träffad överenskommelse med det nya bolaget om
utarrendering till statens järnvägar av bolagets järnväg för en tid av tio år, räknat
från den 1 maj 1917 mot ett arrende av 130 000 kr. årligen. I
arrendekontraktet föreskrevs bland annat, att, därest under arrendetiden behov
uppkomme av nya byggnader, utvidgningar av bangårdar eller anläggningar
i övrigt, skulle statens järnvägar utföra och bekosta dessa anläggningar.
Vid arrendetidens slut skulle bolaget vara skyldigt att efter värdering av
skiljemän tillösa sig sådana anläggningar. Under arrendetiden utfördes
vid den arrenderade järnvägen dylika anläggningar för en kostnad av
omkring 300 000 kr.

63. Utsikt över Oresjön å linjen mellan Orsa och Bollnäs.

Järnvägsbolaget, som förutom ränteutgifter, vilka uppgingo till 82 500
kr. årligen, hade att bestrida kostnaderna för sin egen administration
ävensom skatter, hemställde i skrivelse den 18 december 1925 hos Kungl.
Maj:t om statens övertagande av bolagets järnväg med trafikmateriel och
övriga tillhörigheter ävensom av statens järnvägar utförda anläggningar,
allt för ett pris av 1 750 000 kr. De med anledning härav förda
förhandlingarna med bolaget rörande villkoren för statens eventuella övertagande
av den enskilda järnvägen utmynnade i ett förslag till köpekontrakt,
vilket godkändes av delägarna i bolaget. Köpeskillingen var däri bestämd
till 1 500 000 kr., men skulle bolaget såsom lösen för de under

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>