Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- II. Västra stambanans nya ingångslinje till Stockholm över Årsta holmar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
II. VÄSTRA STAMBANANS NYA INGÅNGSLINJE TILL
STOCKHOLM ÖVER ÅRSTA HOLMAR
Till avhjälpande av de olägenheter, som i växande grad gjorde sig
gällande vid korsningen mellan järnvägstrafiken på
sammanbindningsbanan och sjöfarten genom slussen vid Karl Johans torg, hade flera
förslag framkommit till sådan omläggning av västra stambanans
ingångslinje till Stockholm, att den skulle korsa farleden i Mälaren på segelfri
höjd. Då detta icke ansetts praktiskt genomförbart med någon linje
förlagd östligare än över sundet mellan Långholmen och Kungsholmen vid
Smedsudden, hade alla tidigare förslag varit byggda på att stambanan
skulle korsa farleden vid eller väster om Smedsudden, varefter den skulle
dragas förbi Karlberg och norrifrån inlöpa på Stockholms centralstation.
Trafiken på sammanbindningsbanan skulle därefter nedläggas. Sedan
emellertid tanke uppkommit att öppna en ny, för stora fartyg avsedd
förbindelse mellan Mälaren och Saltsjön genom Hammarby sjö, upprättades
1910 års bangårdsförslag, vilket förutsatte, att stambanan fortfarande
skulle inlöpa söderifrån direkt till Stockholm utan omvägen över
Karlberg och framdragas över den ifrågasatta nya farleden vid Årsta holmar
med bro därstädes på segelfri höjd.
Stockholms stadsfullmäktige beslöto också år 1914 att bygga
Hammarbyleden under förutsättning, att staten åtoge sig att omlägga stambanan på
sätt nyss nämnts samt att gamla banan över Liljeholmsviken bleve
borttagen. Efter långvariga förhandlingar mellan staten och staden angående
omgestaltning av bangårdsförhållandena i och invid Stockholm, även
omfattande frågan om järnvägens korsning med Hammarbyleden,
träffades mellan parterna år 1923 slutligt avtal, samma år godkänt av Kungl.
Maj:t och riksdagen, varuti bland annat fastslogs, att västra stambanan
skulle givas en ny sträckning från trakten av Älvsjö och över
Årstaslätten framföras till Hammarbyleden mitt för Årsta holmar samt vidare
över denna farled och strax väster om Tanto sockerbruk med
anslutning till gamla banan vid
dess korsning med
Timmermansgatan, där en
mindre personstation,
Stockholms södra, skulle
anläggas. Bron skulle
hava en fri
seglationshöjd över huvudfarleden
av 26 m samt vara
försedd med ett rörligt
spann och banan över
Liljeholmsviken skulle
borttagas.
 |
| 77. Gamla banan över Liljeholmsviken. |
Sedan riksdagen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0111.html
