Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Allmänna riktlinjer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Vid 25-årsperiodens början hade de mellan spåren befintliga
plattformarna även vid de större stationerna vanligen en bredd av endast 1,5 à
2 m. Efter hand som trafiken ökades och tågen i allt större utsträckning
måste framföras till och expedieras vid mellanplattformarna, blevo dessa
smala plattformar, särskilt vid stationer med större resandetrafik, mer
och mer otillfredsställande såväl för den resande allmänheten som för
trafikens regelrätta och driftsäkra betjänande. Vid gång mellan
stationshus och plattform eller vid omstigning från ett tåg till ett annat hände
det ofta, att de resande fingo klättra över ett mellanstående tåg och röra
sig nere i spåren, till stor fara för trafiksäkerheten (se bild 115). Även
överförandet av gods och post till, från eller mellan tågen vållade stora
besvärligheter på de smala plattformarna, å vilka såväl resande som
resgods- och postkärror måste framföras.
Under perioden i fråga hava därför plattformsanordningarna vid alla
större och medelstora stationer omgestaltats och moderniserats, varvid
plattformarna vid stationer med större resandetrafik i regel givits en
bredd av omkring 6 m och vid stationer med mindre resandetrafik en
bredd av 3 à 4 m. Vid de största stationerna och föreningsstationer med
stor övergångstrafik av resande, resgods och post, förekomma plattformar
med ända upp till 10 m bredd. Plattformarnas längd är vid de mera
trafikbelastade huvudlinjerna numera i regel 200 à 250 m. Å de största
stationerna förekomma dock plattformar med en längd av upp till 350 m.
Vid vissa av de största stationerna hava särskilda plattformar anordnats
för överförandet av resgods, ilgods och post till och från tågen.
För att underlätta omstigningstrafiken samt överföringen av resgods,
ilgods och post mellan olika tåg vid föreningsstationerna har man, i den
mån så varit möjligt, sökt anordna plattformar och spår på sådant sätt,
att de tåg, mellan vilka den största omstigningen äger rum, kunna införas
till samma plattform.
Förbindelsen mellan stationshus och mellanplattformar har vid
flertalet stationer anordnats medelst en invid stationshuset förlagd övergång
i spårens plan. Vid en del av de större föreningsstationerna ävensom vid
några andra utefter de mera starkt trafikerade huvudlinjerna belägna
stationer med livlig persontrafik har ifrågavarande förbindelse anordnats
medelst tunnlar under spåren eller, i enstaka undantagsfall, medelst
gångbro över spåren, överförandet av resgods, ilgods och post mellan
stationshusen och mellanplattformarna sker alltid medelst i spårens plan
anordnade övergångar.
De utförda omgestaltningarna av spåranordningarna å de större och
medelstora stationerna hava i huvudsak inriktats på erhållande av
förbättrad driftkapacitet och driftekonomi. Bland de för detta ändamål
vidtagna åtgärderna må nämnas förlängning och utökning i antal av de
egentliga tågspåren; förbättrad utformning och utökning av de för
vagnväxling och vagnuppställning avsedda spårgrupperna; anordnande av
särskilda, för växlingsarbetet avsedda utdragsspår; uppdelning av
person- och godstrafiken på skilda bangårdsdelar; förbättring och utvidgning av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
