Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 115 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Allmänna riktlinjer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

godstågens sammansättning,
upplösning eller
ombildning erforderliga
växlingsarbetet kan
verkställas på ett snabbt och
ekonomiskt sätt.

För utförande av det
en större rangerbangård
påvilande
växlingsarbetet måste densamma
i allmänhet vara
försedd med bl. a. följande
spårgrupper och
anordningar:

spår för mottagande av
de ankommande
godstågen;

en eller flera
spårgrupper för uppdelning och
samling av godsvagnarna
för de olika nya
tågriktningarna samt för
vagnarnas närmare
ordnande i stationsföljd;

spår för slutlig
sammansättning och
uppställning av de avgående
godstågen;

anordningar för
möjliggörande av ett ekonomiskt och snabbt
utförande av
växlingsrörelserna mellan de olika spårgrupperna, samt slutligen i vissa fall
anordningar för omlastning av styckegods.

85. Sidospårslängd i procent av banlängden åren 1905—1930.

Numera anordnas rangerbangårdarna i regel med sådana
lutningsförhållanden, att växlingsarbetet antingen helt eller delvis kan utföras
medelst tillhjälp av vagnarnas tyngd. Två huvudmetoder komma härvid,
alltefter terrängförhållandena, till användning, den ena med spårsystemet
i dess helhet förlagt i genomgående lutning och den andra med s. k.
växlingsrygg. I förra fallet föres det ankommande tågsättet upp till
bangårdens överända, varifrån vagnarna under normala väderleksförhållanden
av sin egen tyngd sättas i gång och utan tillhjälp av lokomotiv nedväxlas
till de olika spårgrupperna. I det senare fallet sker växlingen så, att
tågsättet av lokomotiv skjutes upp över en framför rangerspårgruppen
förlagd växlingsrygg, från vilken vagnarna sedan av sin egen tyngd nedrulla
å sina respektive spår i nämnda spårgrupp.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>