Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 120 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Allmänna riktlinjer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

genom vilken framdragits dels den förut i spårens plan korsande Strandbodgatan,
dels ock ett förbindelsespår mellan den öster om statsbanestationen belägna
stationen för den smalspåriga Uppsala—Rimbo järnväg och Uppsala hamn.

90. Trälleborgs ångfärjestation.

Frövi station har, i samband med återinledandet till stationen av Frövi—Ludvika
järnväg, under år 1930 omgestaltats och utvidgats, varvid bl. a. en ny, bredare
mellanplattform anordnats. Den nya plattformen är utdragen såväl norr- som söderut
från stationshuset, och de på plattformens båda sidor förlagda tågspåren äro vid
stationshuset medelst växelförbindelser (spårkryss) förenade med närmast
intillliggande spår på sådant sätt, att fyra tåg samtidigt kunna rymmas vid plattformen.
Det förut befintliga godsmagasinet har rivits och ersatts med ett nytt magasin,
sammanbyggt med stationshuset.

Södertälje södra station anlades vid omläggningen av västra stambanan mellan
Rönninge och Ström och utgör ersättning för den vid gamla linjen belägna Saltskogs
station. Den nya stationen är försedd med rymligt tilltagna spår- och
plattformsanordningar. Stationshuset är förbundet med plattformarna medelst en tunnel under
spåren och förlagt i sådant höjdläge, att golvet i väntsalar och övriga för
allmänheten avsedda lokaler ligger i jämnhöjd med golvet i tunneln. Resgods, ilgods och
post uppföres till spårplanet medelst en invid stationshuset belägen hiss.

Den under åren 1909—1910 genomförda ombyggnaden av Alvesta station
innefattade uppförandet av nytt stationshus samt nytt gods- och omlastningsmagasin
med tillhörande expeditionsbyggnad, anordnandet av tvenne breda mellanplattformar
och i övrigt en mindre
utvidgning av spårsystemet. Det nya
stationshuset är uppfört i två
våningar med bottenvåningen
i samma plan som
spårsystemet. I denna våning äro
förlagda biljettexpedition,
resgodsrum och tjänstelokaler, medan
väntsalar och restaurang äro
förlagda till övre våningen.
Från sistnämnda våning är
förbindelse till plattformarna
anordnad medelst en över
spåren framdragen gångbro.

91. Typritningar för mindre stationer.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>