- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
130

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Stockholm

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Västerås—Bergslagens järnvägar bidragit med ett uppskattat belopp av
387 000 kr. i form av överlåtelse till statens järnvägar av förstnämnda
järnvägar tillhörig mark inom järnvägsområdena i Stockholm.

        2. Stockholms norra

I enlighet med vad som förutsattes i ovannämnda mellan staten och
Stockholms stad år 1923 träffade avtal, har fraktgodstrafiken vid den
tidigare invid Norra Bantorget belägna norra stationen numera
överflyttats till förutvarande Norrtulls station, till vilken redan förut en stor del
av de norra stadsdelarnas vagnslastgodstrafik provisoriskt varit förlagd.
För ombesörjande av den avsevärt ökade trafik, som härigenom kommit
att påvila sistnämnda station — numera benämnd Stockholms norra —
måste spåranordningarna vid stationen undergå en genomgripande
ombyggnad och avsevärd utökning och dessutom en helt ny
godsmagasinsanläggning utföras.

Bild 102 visar stationens plananordning efter den år 1924 färdigställda
ombyggnaden med vissa under år 1931 ytterligare planenligt utförda
utvidgningar och förändringar. Tvenne nya godsmagasin med tillhörande
expeditionsbyggnader äro uppförda, av vilka den längst åt väster belägna
är avsedd för avgående och den östra för ankommande fraktstyckegods.
Magasinsbyggnaderna äro förlagda på sådant avstånd från varandra, att
utrymme mellan dem beretts, förutom för de egentliga magasinsspåren,
jämväl för en mindre grupp av spår för uppställning och omrangering av
vagnar till och från magasinen. Då det för en rationell och snabb
avveckling av det avgående styckegodset är av stor vikt att hava tillgång till
största möjliga antal vagnar för samtidig inlastning, hava utefter
spårsidan av magasinet för avgående gods anordnats fem stycken
tungplattformar, invid vilka 63 stycken tvåaxliga godsvagnar samtidigt kunna
uppställas. Dessa plattformar äro utförda av armerad betong och försedda
med skyddstak av järnkonstruktion. Plananordningen av de nya
godsmagasinen framgår av bild 103. För underlättande av godshandlingarnas
överförande såväl mellan godsexpeditioner och magasin som mellan de
båda godsexpeditionerna inbördes hava båda magasinsbyggnaderna
försetts med rörpostanläggning.

Väster om godsmagasinsanläggningarna har anordnats en grupp
frilastspår för lossning och lastning av vagnslastgods, vilka spår äro försedda
med rymliga lastgator och lastkajer, varjämte öster om magasinen
anordnats spår och lastkajer för mjölktrafikens ombesörjande.

Vid ibruktagandet av den år 1924 färdigställda ombyggnaden togs
ett år 1915 av trä provisoriskt uppfört magasin jämsides med en
nyupp-förd magasinsdel tills vidare i användning såsom magasin för
ankommande gods. Detta provisoriska magasin har under år 1931 ersatts med
ett nytt magasin av permanent karaktär. För avvecklande av den
på senaste tiden hastigt ökade godstrafiken, hava utrymmena för
lossning och lastning av vagnslastgods ävenledes under år 1931 utökats,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0136.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free