Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 133 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Stockholm

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

vatten äro ledningar
framdragna såväl till de i
vagnhallen befintliga spåren
som till en stor del av de
å bangården belägna
uppställningsspåren.

Kostnaderna för den
år 1914 färdigställda
anläggningen hava, frånsett
kostnaderna för
lokomotivstationen, uppgått till
920 000 kr.

        4. Tomteboda

Tomteboda station är
huvudrangerbangård för
godstågstrafiken å de till
Stockholm inlöpande
normalspåriga huvudbanorna
och har att ombesörja ett
omfattande växlingsarbete
såväl för godstågens
sammansättning och
upplösning som för distribuering
och mottagning av
godsvagnstrafiken till och från
de olika gods- och
hamnbangårdarna inom staden.

105. Tomteboda station.

De år 1906 befintliga
spåranordningarna å
rangerbangården voro
otillräckliga och dessutom
synnerligen oändamålsenligt
anordnade redan för den
dåvarande trafikens
ombesörjande. Den under de
närmast följande åren
starkt ökade godstrafiken
förvärrade ytterligare detta
missförhållande och
framtvingade ovillkorligen en
utvidgning och
modernisering av bangårdens
spårsystem. Sedan 1914 års
riksdag beviljat för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>