Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 136 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Göteborg

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

statsbanestationen erhållna nya anordningarna visat sig vara så
ändamålsenligt och rymligt tilltagna, att desamma utan alltför omfattande
ytterligare utökning och omändring kunde påräknas bliva tillräckliga för
betjänande av persontrafiken även för de till Bergslagsstationen anslutna
järnvägarna, framkom tanken på en sådan centralisering av
järnvägstrafiken, att samtliga järnvägars person-, post- och ilgodstrafik
sammanfördes till statsbanestationen och deras lokala fraktgodstrafik till
Bergslagsstationen.

107. Vy från Göteborgs centralstation 1931.

I anslutning till denna tanke verkställdes ingående ekonomiska
utredningar, vilka år 1926 resulterade i ett av såväl de berörda järnvägarna
som Göteborgs stad godtaget förslag till bangårdsförhållandenas
ordnande på ovan angivet sätt. Sedan 1927 års riksdag härefter beviljat
erforderliga medel för bestridande av den på statens järnvägar fallande
delen av kostnaderna för detta förslags utförande, igångsattes
ombyggnadsarbetena samma år och den 15 maj 1930 stod den omgestaltade
statsbanestationen färdig att tagas i bruk för sin nya uppgift.

För förslagets genomförande måste såväl statsbanestationen som
Bergslagsstationen omändras och utvidgas samt nya ingångslinjer till
förstnämnda station anordnas såväl för västkust- och Boråsbanorna, vilka
använda sig av gemensamt huvudspår mellan Almedal och Göteborg, som
för Bergslagsbanan. Stationsanordningarnas utseende efter
omgestaltningen framgår av bild 106. Västkust- och Boråsbanornas gemensamma
nya ingångslinje till statsbanestationen avviker från den gamla linjen vid
en punkt omkring 400 m söder om den gamla linjens korsning med
västra stambanan och föres på en omkring 300 m lång viadukt över
Gullbergsån och västra stambanan, varefter linjen framgår å sluttningen
av Skansen Lejonet för att sedan över en 150 m lång viadukt och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>