Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Malmö
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
lämpliga bredder å plattformarna, har den år 1890 uppförda stora banhallen
måst rivas, och i dess ställe har över de sju längst åt norr belägna
plattformsspåren, vilka äro avsedda i huvudsak för statens järnvägars fjärrtåg,
uppförts en helt ny, 150 m lång banhall av träkonstruktion, uppdelad på
fyra bågar, vardera med en spännvidd av 17,9 m, bild 111. Samtliga de
inom banhallen förlagda plattformsspåren äro försedda med skilda
plattformar för resande och resgods.
Anordningarna i stationshusbyggnaderna, bild 112, hava ävenledes
genomgått en avsevärd utvidgning och omändring. Sålunda har den förut
uteslutande för den ankommande resandetrafiken använda, längst åt
väster belägna stationsbyggnaden tagits i anspråk för betjänande av den
avgående trafiken och för detta ändamål utökats med en vänthall mot
bangården. I den gamla delen av byggnaden inrymmas biljetthall med
biljettexpedition samt magasin för avgående resgods. Från den i
byggnadens mitt belägna huvudingången kommer man genom biljett- och
vänthallarna till en vinkelrätt mot plattformsspåren förlagd, överbyggd
stamplattform, från vilken tillträdet till plattformarna sker. Den
ankommande resandeströmmen föres över nyssnämnda stamplattform till en i
dennas södra ände anordnad utgång, intill och öster om vilken anordnats
magasin för ankommande resgods.
Som förut nämnts, äro endast sju av stationens plattformsspår införda
i banhallen. De fem återstående sydligaste plattformsspåren sluta
framför östra änden av den utefter banhallens södra sida liggande äldsta
stationsbyggnaden. Vid dessa spår expedieras dels lokaltågen till och från
Lund, Lomma och Trälleborg, dels ock samtliga tåg å Simrishamns- och
Genarpsbanorna. För denna trafik erforderliga stationslokaler äro
inrymda i sistnämnda stationsbyggnads östligaste del. Förbindelse mellan
huvudstationsbyggnaden och lokalstationen är anordnad medelst en
utefter norra sidan av den äldre stationsbyggnaden belägen plattform.
Även de för den lokala godstrafiken avsedda stationsanordningarna
hava avsevärt utvidgats. Sålunda har ett helt nytt, för avgående
styckegods avsett magasin uppförts utefter Carlsgatan, i samband varmed det
förut befintliga, i bangårdens nordvästra hörn belägna godsmagasinet
i sin helhet tagits i anspråk för ankommande styckegods och ilgods. Öster
om det nyuppförda magasinet hava anordnats ett flertal för
vagnslasttrafiken avsedda lastspår med rymliga lastgator och lastkajer.
Å stationens spårsystem i övrigt vidtogos i samband med ombyggnaden
ävenledes en del förändringar och utvidgningar. De för
godsvagnsväxlingen avsedda spåranordningarna blevo emellertid endast provisoriskt
ordnade och tillfredsställa i deras nuvarande utformning icke nutida
fordringar på ett systematiskt och driftekonomiskt växlings- och
tågbildningsarbete. Sedan 1931 års riksdag beviljat anslag till en särskild
rangerbangårdsanläggning i stationens östra del[1], kommer denna brist att inom
den närmaste tiden bliva avhjälpt, varefter man kan utgå ifrån, att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
