Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Rörliga broar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
klaffens korta bakarmar. Enligt samma system är den dubbelspåriga
klaffbron över Göta kanal vid Norsholm utförd. Denna bro, byggd år 1922,
har en fri seglationsöppning om cirka 10 m.
Den dubbelspåriga klaffbro, som ingår i den år 1921 färdiga
broanläggningen över Södertälje kanal å linjen Rönninge—Ström, bild 139,
är utförd enligt ett från de båda
övrigas något skiljaktigt system.
Motvikten är nämligen här fast
förbunden med broöverbyggnaden
och förlagd under farbanan,
vilket i detta fall på grund av
det tillgängliga goda utrymmet
låtit sig göra utan särskild
olägenhet eller kostnad. Med
hänsyn till vikten av att såväl
järnvägs- som kanaltrafiken i
möjligaste mån skyddas mot tvungna
avbrott genom något missöde i
fråga om manövreringen av
klaffspannet, har, förutom den vid
elektrifierade rörliga broar
vanliga nöddriften med handkraft,
här även anordnats
bensinmotordrift som reserv. Den segelfria
höjden över högvattenytan är
26 m vid stängd klaff, och den segelfria bredden vid öppen klaff
utgör 22 m.
 |
| 140. Årstabron. Lyftspannet i upplyftat läge. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
