Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tågbelastningens ökning och därav föranledda broförstärkningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
De ideella belastningssystemen av år 1900 äro schematiskt framställda
uti 1906 års minnesskrift, där även tillhörande bestämmelser om
dynamiskt tillskott återfinnas. År 1919 blevo såväl själva belastningssystemen
som även föreskrifterna rörande dynamiskt tillskott i någon mån ändrade
och i sitt nya, ännu gällande skick publicerade i samband med då av de
statliga tekniska ämbetsverken gemensamt utfärdade
normalbestämmelser för järnkonstruktioner till hus-, bro- och vattenbyggnader.[1] De broar,
som anpassats efter bestämmelserna av år 1900, hava emellertid nästan
undantagslöst tillräcklig bärförmåga även för motsvarande
belastningssystem enligt 1919 års bestämmelser, detta på grund av samtidig ändring
av bland annat de tillåtna påkänningarna. I detta sammanhang må
nämnas att broar av stenmaterial ävensom bromurverken över huvud taget
sedan länge vanligen beräknas för belastningssystemet med 20 tons
lokomotivaxeltryck, även där linjen är närmast avsedd för lättare trafik, enär
den härigenom förorsakade, oftast obetydliga merkostnaden uppväges av
fördelen att vid eventuellt behov av tågbelastningens ökning undslippa
dyrbara, om ens utan fullständig ombyggnad möjliga förstärkningar av
desamma.[2]
Ytterligare omarbetning av föreskrifterna angående den antagna
tågbelastningens storlek igångsattes år 1929 genom en av statens tekniska
ämbetsverk utsedd delegation för allmän revidering av ovan nämnda
normalbestämmelser, och förväntas uppdraget slutfört under år 1931.
För vinnande av närmare kännedom om storleken av det dynamiska
tillskottet vid olika belastningslängder och tåghastigheter hava vid statens
järnvägar under senare tiden utförts belastningsprov å ett antal
järnvägsbroar, varvid uppmätning av reaktionskrafterna vid upplagen skedde med
tillhjälp av professor H. Kreügers kuldosor.[3]
Det ideella belastningssystemet av år 1891 med 14 tons
lokomotivaxeltryck innebar betydligt mindre tågbelastning än 14 tons systemet av år
1900 respektive 1919 liksom även mindre än de efter år 1891 tillkomna
lokomotiven med cirka 14 tons axeltryck, detta beroende på
skiljaktigheter beträffande såväl antal axlar som axelavstånd. Efter införandet av
det nya ideella 14 tons systemet och därmed även ökat beaktande av den
dynamiska inverkan måste därför de linjer, vilkas broar beräknats för
1891 års system, med hänsyn till broarna angivas med mindre
bärförmåga än 14 tons, nämligen med 12,6 tons axeltryck, ungefär motsvarande
det år 1907 tillkomna lokomotivet litt. E.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
