Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tågbelastningens ökning och därav föranledda broförstärkningar - Tekniska bestämmelser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
kroppen därmed utfyllas, varigenom densamma skall bliva massiv och i
möjligaste mån verka som en monolit.
Anbringande av sprutbetong sker med hjälp av komprimerad luft och
avser att förse hela eller vissa delar av betongkonstruktioner, stundom
även stenmurverk, med ett utvändigt, efter behov lämpligt tjockt lager av
cementbruk, som tränger in i och utfyller där förefintliga ytsprickor och
ojämnheter samt kommer i god samverkan med konstruktionen, sålunda
förstärkande eller skyddande densamma. Där så befinnes påkallat, kan
järnarmering inläggas i dylik sprutbetong.
Förenämnda förstärkning av gatuviadukten i Malmö, som pågick åren
1925—1926 och huvudsakligen omfattade åtgärder med sprutbetong
men även delvis cementinjektering, utfördes av entreprenör, vilket
även blev fallet med cementinjekteringarna åren 1927—1928 för
underbyggnaden till bron över Nissan vid Halmstad. Eljest hava samtliga
förekommande dylika arbeten ombesörjts i egen regi. Första gången detta
skedde var år 1926 och gällde de av stenmurverk på pålar i pålkista med
ovanliggande rustbädd uppförda pelarna till järnvägsbroarna över Göta
kanal och över Motala ström vid Motala. Genom cementinjektering
utfylldes här med gott resultat förefintliga tomrum i pålkistorna samt
håligheter i murverken, bild 164. Omedelbart efter sistnämnda arbeten vidtogs
förstärkning enligt injekteringsmetoden av landfästena till den närbelägna
vågporten vid Motala.[1]
Mycket omfattande injekterings- och sprutningsarbeten, delvis med
anbringande av särskild järnarmering, förekommo vid förstärkning och
reparation åren 1927—1928 av, den år 1919 färdigställda betongbron över
Öre älv invid Nyåker, där bristfälligheter hade visat sig bland annat i
90,7 m valvet, i farbanekonstruktionen över detsamma samt i östra
landfästet.[2]
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
