220 (Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift)

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - SPÅRÖVERBYGGNADEN - I. Räler med tillbehör

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

med 16 tons axeltryck och en största hastighet av 90 km i timmen. Med
hänsyn till den starkt ökade trafiken å linjen Krylbo—Boden blev det
nödvändigt att utbyta där liggande 27,5 kg:s räler mot 34 kg:s, vilket
arbete pågick under åren 1905—1914. Då det emellertid snart därefter
visade sig önskvärt att kunna trafikera denna linje med ännu kraftigare
lokomotiv, bland annat för att undvika att såsom tidigare ofta
förekommit tågen måst framföras av dubbla lokomotiv, förstärktes spåret å
hela denna sträcka under åren 1915—1919 genom slipersförtätning,
samtidigt som broarnas förstärkning för loktyp litt. B fullbordades.

177. Grafisk framställning, utvisande i vilken omfattning räler av olika modeller förefunnos

i huvudspåren vid utgången av vart och ett av åren 1905—1930.

I. RÄLER MED TILLBEHÖR

Rälsmodeller. Sedan de bredfotade, av ingenjören K. P. Sandberg i
London konstruerade rälsmodellerna av åren 1896 och 1899, vägande
respektive 40,5 och 34 kg per m, införts vid statens järnvägar, var
det så gott som uteslutande räler av dessa modeller, som under en lång
följd av år kommo till användning vid utbyten och nyanläggningar för
de starkare trafikerade linjerna. För mindre starkt trafikerade linjer
användes huvudsakligen räler av 1878 års nya modell, vägande 27,5 kg
per m.[1] Räler av 1896 års modell hava mest använts å huvudlinjerna
i södra och mellersta Sverige samt å malmbanan, medan 1899 års modell
fått ersätta 1878 års å stambanan genom Norrland. De nyare banorna
i Norrland hava i regel belagts med räler av 1878 års modell.

Med anledning av under kristiden rådande svårigheter att tillgodose
behovet av räler från mera närbelägna tillverkningsplatser inköptes år
1920 från Amerikas förenta stater ett parti räler om cirka 10 000 ton jämte

[1] Vid tillverkning av nya räler av 1878, 1896 och 1899 års modeller ha fr. o. m. år 1918
tillämpats något ökade normalvikter, nämligen respektive 27,8, 41,18 och 34,5 kg per m.

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >> https://runeberg.org/sj1931/2/0226.html

		Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 220 (1931) Table of Contents / Innehåll \| << Previous \| Next >>
	Project Runeberg \| Catalog \| Recent Changes \| Donate \| Comments? \|