Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 221 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Räler med tillbehör

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

tillbehör. Dessa räler vägde 39,7 kg per m och kommo till användning
för utbyte av äldre klenare räler, huvudsakligen av 1878 års modell, å
linjen Nälden—Storlien.

År 1916 infördes på prov ett nytt överbyggnadssystem, huvudsakligen
i överensstämmelse med då i Preussen använda anordningar. Rälsvikten
var 41 kg per m, och underläggsplattor med hake
på yttersidan, fästade med 3 träskruvar,
användes å samtliga sliprar. Denna överbyggnad
inlades å några kortare sträckor vid nybyggnad av
dubbelspår å linjerna Norrköping—Mjölby,
Örebro—Hallsberg och Hallsberg—Laxå samt
Bodafors—Sävsjö.

178. Räl av 1924 års modell med skarvjärn, skarvbult och dubbel fjäderring.

Vid en år 1923 verkställd utredning visade det
sig, att de omkring sekelskiftet å huvudlinjerna
Stockholm—Malmö och Katrineholm-Göteborg med
samt å malmbanan inlagda 1896 års rälerna i
stor utsträckning började bliva så starkt förslitna, att ett i rask takt
fortgående utbyte av desamma måste företagas. Med hänsyn till de stora
kapitalutlägg, som ett allmänt införande därvid av 1916 års
spåröverbyggnad skulle påfordra, ansågs att en enklare spårkonstruktion för dessa
utbyten borde tillämpas.

År 1924 konstruerades därför en ny rälsmodell, bild 178, vilken i stort
sett kan betraktas som en förstärkning av 1896 års. För att kunna
använda den nya modellen både med och utan underläggsplattor och få
en god anslutning till 1896 års modell bibehölls den sistnämnda
modellens fotbredd och höjd samt huvudets form i stort sett oförändrade.
Livtjockleken ökades något, och för att åstadkomma större säkerhet mot
s. k. fotbrott, som ofta förekommit å räler av 1896 års modell, ökades
fotens tjocklek närmast livet. Genom dessa ändringar ökades vikten till
43,2 kg per m. Tillverkning av räler enligt denna nya modell började
år 1924, och hava dylika räler sedan inlagts i stor utsträckning å linjerna
Stockholm—Göteborg, Katrineholm—Malmö, Luleå—Gällivare och
Kiruna—gränsen mot Norge samt å några sträckor å linjen Göteborg—Arlöv.

Vid statens övertagande av Mora—Vänerns järnväg var denna belagd
med 24,8 kg räler av M. V. J. modeller av år 1888 och 1902.
Överbyggnaden har här förstärkts först genom slipersförtätning och sedermera
genom inläggning av 1896 och 1899 års räler. Å de likaledes av staten
inköpta bandelarna Mora—Orsa—Sveg och Orsa—Bollnäs,
Barsebäckshamn—Kävlinge—Sjöbo samt Hässleholm—Markaryd—Veinge kvarligga
i stort sett samma räler som vid övertagandet.

Av de vid ovannämnda rälsutbyten upptagna 1896 års rälerna har en
stor del kunnat åter komma till användning. För att därvid på bästa
möjliga sätt utnyttja de gamla rälerna hava anordnats
rälsjusteringsanläggningar, som närmare beskrivas å sid. 223 och 224. De sålunda justerade
rälerna hava jämte nya eller omsmidda skarvjärn använts för utbyte av
förslitna räler å linjerna Storvik—Ånge, Kil—Charlottenberg,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>