Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Räler med tillbehör
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
id statens järnvägar under nedanstående år.
1896 års modell vikt per meter 40,50—41,18 kg 1916 års modell vikt per meter 41,00 kg 1924 års modell vikt per meter 43,2 0 kg Övriga modeller Summa
Antal rälsbrott Huvudspår Antal rälsbrott Huvudspår Antal rälsbrott Huvudspår Antal rälsbrott Huvudspår Antal rälsbrott Sammanlagd
huvudspårslängd vid
statens järnvägar km Antal rälsbrott per 100 km huvudspårslängd
belagt med
dylika räler km Antal rälsbrott per 100 km härav belagt med
dylika räler km Antal rälsbrott per 100 km härav belagt med
dylika räler km Antal rälsbrott per 100 km härav belagt med
dylika räler km Antal rälsbrott per 100 km härav
1 67 1 832 3,66 0 0 0 51 0 86 4 312 1,99
2 29 1 854 1,56 — 0 — — 0 — 1 38 2,63 55 4 329 1,27
3 51 1 855 2,75 — 0 — — 0 — 0 46 0 78 4 472 1,74
4 61 1 987 3,07 — 0 — 0 — 0 33 0 82 4 510 1,82
5 41 2 026 2,02 — 0 — — 0 — 0 24 0 62 4 547 1,36
6 30 2 091 1,43 — : 0 — — 0 — 0 2 0 44 4 593 0,96
7 38 2 240 1,70 — 0 — — 0 — 0 1 0 66 4 633 1,42
8 37 2 444 1,51 — 0 — — 0 — 0 1 0 62 4 795 1,29
9 31 2 579 1,20 — 0 — — 0 — — 0 — 58 4 879 1,19
LO 57 2 658 2,14 — 0 — — 0 — — 0 — 86 4 991 1,72
11 99 2 739 3,61 — 0 — — 0 — — 0 — 234 5 146 4,55
12 420 2 783 15,09 — 0 — — 0 — — 0 — 624 5 232 11,93
13 465 2 784 16,70 0 13 0 — 0 — 8 285 2,81 1 095 5 552 19,72
L4 276 2 787 9,90 0 13 0 — 0 •— 9 296 3,04 435 5 663 7,68
15 433 2 801 15,46 0 24 0 ’ — 0 — 13 419 3,10 531 5 807 9,14
16 253 2 821 8,97 0 32 0 — 0 — 2 343 0,58 314 5 846 5,37
L7 483 2 863 16,87 0 44 0 — 0 . — 9 329 2,74 559 5 899 9,48
L8 169 2 868 5,89 0 44 0 — 0 — 13 317 4,10 235 6 023 3,90
19 139 2 871 4,84 0 54 0 — 0 — 9 290 3,10 207 6 107 3,39
20 292 2 831 10,31 0 68 0 0 43 0 23 326 7,06 438 6 259 7,00
21 112 2 753 4,07 1 68 1,47 9 167 5,39 34 319 10,66 219 6 434 3,40
22 127 2 696 4,71 1 68 1,47 18 308 5,84 23 357 6,44 269 6 493 4,14
23 119 2 674 4,45 0 68 0 16 390 4,10 31 482 6,43 267 6 676 4,00
24 140 2 691 5,20 1 70 1,43 32 507 6,31 20 556 3,60 354 6 897 5,13
¡25 239 2 626 9,10 0 70 0 113 642 17,60 39 531 7,34 526 6917 7,60
26 72 2 583 1 2,79 1 70 1,43 27 766 3,52 16 578 2,77 187 7 075 2,64
trafik rälsbrottens antal ganska avsevärt ökats. Tabell 1 utvisar
samtliga å statens järnvägar inträffade rälsbrott under åren 1905—1930, s. k.
fotbrott medräknade.
Granskar man närmare fluktuationerna i antalet rälsbrott, finner man
till en början, att en avsevärd ökning däri började med år 1915. Åren
1916 och framför allt 1917 uppvisa det största antalet rälsbrott, som
någonsin förekommit. Då rälsbrotten därvid fördelade sig ganska jämnt
på räler av olika fabrikat och av olika leveranser, torde förklaringen till
denna ökning ej vara att söka i tillverkningen utan i den under
världskriget starkt stegrade trafikintensiteten samt — särskilt vad beträffar de
nordliga distrikten — i de under dessa år uppträdande särskilt
ogynnsamma klimatiska förhållandena med stark kyla och hastiga
temperaturväxlingar. Under det följande året, 1918, då trafiken minskade och
väderleksförhållandena voro mindre ogynnsamma, uppträdde rälsbrotten
mindre talrikt.
Anledningen till det stora antalet rälsbrott år 1921 ligger väsentligen i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
