Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Räler med tillbehör
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
(radie = 1 200 m). Den huvudsakliga ändringen i konstruktionen består
däri, att tungan ej är vridbar vid tungroten kring en tapp såsom å växlar
av 1891 års modell, utan möjliggöres växelns omläggning genom att
tungornas sektion ett stycke från bakre änden är förminskad genom en
omkring 1 m lång urfräsning. Tungans bakre ände anslutes till en räl genom
en fast förbindning med vanliga skarvjärn.
I och med trafikens utveckling har behovet av växelkombinationer av
olika slag gjort sig allt mer gällande. Sålunda användas numera i stor
utsträckning tredeliga växlar, slingerväxlar, enkla och dubbla
korsningsväxlar samt kryssväxlar, i vilka i regel ingå växlar och korsningar av
liknande konstruktion som i de enkla växlarna med tillägg av vissa
speciella utföringsformer.
För gatu- och hamnspår tillverkas växlar av gaturäler.
Gjutna korsningar av stål användas alltjämt i rätt stor utsträckning,
ehuru nytillverkning på senare år endast skett för spår med tung trafik
och relativt långsamt gående tåg såsom å malmbanan. Dessa
gjutstålskorsningar äro lika å båda sidor och kunna sålunda vändas, då de äro
utslitna på den ena sidan. I starkt trafikerade spår har det visat sig
lämpligt att upplägga det gjutna korsningsstycket på en plåt.
Tillverkningen av korsningar med smidd stålspets har icke fortsatt, utan
gjutas spetsarna numera av specialstål med cirka 12 procent manganhalt,
vilket material visat sig slitstarkt och lämpligt för ifrågavarande
ändamål. För att jämväl öka hållbarheten hos vingrälerna hava dessa försetts
med inlägg av samma material.
Korsningar helt av räler tillverkas alltjämt, ehuru hophy vlingen av
spetsrälerna och bockningen av vingrälerna något ändrats.
Korsningsförhållanden, som tillämpas för normaltyper av korsningar,
äro numera 1:8, 1:9, 1:10, 1:12 och 1:15.
| Tabell 4. Tillverkning av spårväxeleffekter vid huvudverkstaden i Örebro 1925—1930. | |||||||
| År | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | |
| Enkla växlar | Antal | 50 | 168 | 168 | 117 | 98 | 158 |
| Kostnad kr. | 44 199 | 148 417 | 132 154 | 85 663 | 76 841 | 121 800 | |
| » per st. » | 884 | 883 | 787 | 732 | 784 | 771 | |
| Dubbla
korsningsväxlar | Antal | — | — | — | — | 2 | 10 |
| Kostnad kr. | — | — | — | — | 11 862 | 54 900 | |
| » per st. » | — | — | — | — | 5 931 | 5 490 | |
| Korsningar av räler | Antal | 173 | 218 | 201 | 238 | 168 | 291 |
| Kostnad kr. | 53 336 | 69 966 | 51 405 | 73 774 | 54 451 | 98 708 | |
| » per st. » | 308 | 321 | 256 | 310 | 324 | 339 | |
| Moträler | Antal | 71 | 359 | 211 | 160 | 217 | 373 |
| Kostnad kr. | 3 072 | 13 721 | 7 600 | 5 845 | 7 951 | 14 087 | |
| » per st. » | 43 | 38 | 36 | 37 | 37 | 38 | |
| Växelställ | Antal | 300 | 100 | 225 | 125 | 185 | 200 |
| Kostnad kr. | 20 708 | 6 187 | 13 433 | 6 296 | 10 577 | 11 945 | |
| » per st. » | 69 | 62 | 60 | 50 | 57 | 60 | |
| S:a kostnad kr. | 121 315 | 238 291 | 204 592 | 171 578 | 161 682 | 301 440 | |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
