Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 263 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VÄGKORSNINGAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Tabell 3. Olyckshändelser vid plana vägkorsningar.
År	Antal inregistrerade automobiler	Sammanstötningar mellan vägfarande och tåg												Påkörning av grindar och bommar. Antal tilldragelser
		Antal tilldragelser vid korsningar med				Antal personer
						skadade vid				dödade vid
		bevakade grindar och bommar	automatiska signaler	övriga	summa	bevakade grindar och bommar	automatiska signaler	övriga	summa	bevakade grindar och bommar	automatiska signaler	övriga	summa
1920	24 000	6	2	6	14	2	1	3	6	6	5	—	11	19
1921	26 000	2	2	7	11	—	—	2	2	—	1	2	3	29
1922	40 000	8	4	14	26	3	1	1	5	2	—	2	4	47
1923	51 000	5	3	10	18	4	2	2	8	3	2	11	16	63
1924	63 000	10	5	12	27	4	5	3	12	5	—	5	10	57
1925	80 000	8	9	15	32	2	4	5	11	3	2	7	12	61
1926	95 000	5	8	18	31	2	6	4	12	1	1	4	6	117
1927	110 000	4	17	32	53	7	8	24	39	2	12	10	24	119
1928	128 000	4	15	25	44	2	3	17	22	2	11	7	20	134
1929	137 000	2	13	23	38	2	14	14	30	3	4	11	18	165
1930	145 000	5	22	26	53	2	19	6	27	1	17	4	22	172

längre tid än nödvändigt uppehålla vägtrafikanterna på färden, samt att
ljussignalerna äro så konstruerade, att om anläggningen blir felaktig,
densamma ovillkorligen visar stoppsignal mot vägen, under det att om en
vägvakt försummar att fälla bommar eller stänga grindar, dessa visa
klart för vägtrafiken, ehuru faran just då är som störst för att en olycka
skall kunna uppstå. Härtill kommer, att automatiska signaler i regel ställa
sig billigare i årskostnad än bevakade grindar och bommar, och att det
på många ställen numera möter mycket stora svårigheter att över huvud
taget få lämpliga vägvakter, åtminstone mot rimlig ersättning.

Den statistik, som av styrelsen uppgjorts över olyckshändelser vid plana
vägkorsningar, och som närmare framgår av tabell 3, omfattar åren
fr. o. m. 1920 och giver i viss mån en bild av verkningarna av de
genomförda skyddsåtgärderna. Den utvisar visserligen, att det även under de
senaste åren förekommit ett alltför stort antal olyckshändelser vid de
plana vägkorsningarna, men med hänsyn till det oerhörda uppsving,
automobiltrafiken tagit, måste antalet olyckshändelser anses vara i
sjunkande. Särskilt visar sig emellertid att antalet olyckshändelser, därvid
landsvägsfordon påkört nedfällda bommar, är synnerligen högt och i
starkt stigande. Man torde härav kunna draga den slutsatsen, att de
föreskrivna säkerhetsanordningarna som sådana visat sig lämpliga och
effektiva, men att det däremot fortfarande brister åtskilligt i fråga om
omtanke hos motorförarna själva.

Det har därför för styrelsen framstått såsom fullt tydligt, att den
viktigaste åtgärden för att kunna minska antalet olyckshändelser — förutom
ett forcerat anläggande av skenfria korsningar — vore att bibringa de
vägfarande bättre trafikkultur och större respekt för de föreskrivna

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>