Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 282 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Säkerhetsanläggningar för stationer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

hålla spärrskenorna i stånd, och har åtminstone hittills intet fall av för
tidig omläggning förekommit vid på detta sätt omändrad spärrskena.

Försöken att åstadkomma en för vinterklimatet mindre känslig och
även å det nordligaste distriktet användbar spärranordning resulterade
i tillkomsten av elektrisk växelspärr. Växelspärrningen åstadkommes
här genom en
elektromekanisk apparat jämte
en framför växelspetsen
befintlig isolerskena.
Växeln spärras, så länge
isolerskenan beröres av ett
på densamma befintligt
vagnshjul.
Strömtillförseln sker från ett i
apparaten inbyggt batteri.
Inga andra elektriska
ledningar erfordras än
den några meter långa ledningen mellan apparaten och isolerskenan.

205. Elektrisk växelspärr.

Tillförlitligheten i säkerhetshänseende är beroende på om god
kontakt erhålles mellan isolerskenan och hjulen. Ett villkor för att
apparaten skall fungera är därför, att växeln trafikeras så ofta, att
skenorna hållas fria från rost, enär eljest övergångsmotståndet mellan
rälsskena och hjulring blir för stort. Apparaten har visat sig röna föga
inverkan av vinterklimatet och vidlådes sålunda icke av samma
svårigheter i fråga om underhållet som de mekaniska spärrskenorna. Detta
har gjort, att elektrisk växelspärr föredragits framför växelspärrskenor
vid alla nyanläggningar under de senare åren även där klimatiska
förhållanden icke hindra användning av de sistnämnda. Inalles 200 spärrar
äro i bruk. Sedan ytterligare ett hundratal beställda växelspärrar
inmonterats, är införandet av växelspärrning vid centralt omläggbara
växlar fullföljt även vad de norra linjerna beträffar.

En annan anordning för växelspärrning medelst isolerskena, som vid
statens järnvägar funnit användning huvudsakligen vid elektriska
ställverk, består däri, att en spärrmagnet anbringas å ställaren i ställverket
och medelst elektriska ledningar förbindes med isolerskena vid växeln.
Denna anordning är givetvis användbar även vid mekaniska ställverk.
Vid stationer med långt från ställverket liggande växlar bliva
kostnaderna jämförelsevis höga på grund av de ledningar, som särskilt för
detta ändamål måste anordnas mellan ställverket och växlarna.

4. Stationsblockering

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>