Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Säkerhetsanläggningar för stationer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
jämsides med tågrörelserna förekomma ett betydande antal växlingsrörelser i
tågvägarna, icke blott för växling av tomma tågsätt till och från
plattformarna och lokomotivens gång till och från tågen, utan även för omflyttning
av personvagnar i de genomgående persontågen under deras uppehåll på
stationen. Växlingen försvåras därigenom, att bangården är säckstation
med uppställningsbangården belägen så, att växlingsrörelser oftast måste
föras tvärs över spårsystemet, därvid korsande tåg- och lokomotivvägar.
Med det förutvarande ställverkssystemet krävdes personal icke blott för
betjäning av de tre ställverken utan även för fasta postställen, som
hade måst anordnas på flera ställen å det vidsträckta spårsystemet
för övervakande av växlingsrörelserna och dirigering av dessa med
handsignaler - samt för tillsyn, att tågvägarna i tid blevo klargjorda
för tågen.
Genom att övergå till elektrisk manövrering av växlarna var det
givetvis möjligt att sammanföra de tre ställverken till ett centralt ställverk.
Åtgärden ifråga kunde emellertid befaras komma att öka svårigheterna
ifråga om växlingsrörelserna, såvida dessa såsom hittills måste dirigeras
genom handsignaler, och signaleringen från ställverket fortfarande skulle
avse endast tågrörelserna. Man beslöt därför för första gången vid
statens järnvägar att gå in för ett system med fasta signaler och förreglade
växlar även för växlingsrörelserna.
Spårsystemet indelas i lämpligt avpassade sektioner, som begränsas
av dvärgsignaler, vilka icke få passeras med mindre än att signalbilden
angiver att så får ske. Vid tågens in- och utfart måste i regel flera på
varandra följande spårsektioner passeras. Dvärgsignalen för varje
sektion angiver därvid, icke blott om växlarna inom spårsektionen äro klara,
utan även om spårsektionen är fri från vagnar och signalen för nästa
sektion klargjord. Sistnämnda delar av signaleringen ske automatiskt
med hjälp av spårledningarna och signalernas manöverreläer.
Ställverkspersonalens arbete inskränker sig därigenom till läggning av växlarna
för tågvägen och omställning av signalställarna. Kontrollen av att
tågvägen är hinderfri och genom signaler betryggad för andra rörelser sker
automatiskt utan särskild åtgärd från ställverkets sida.
För de ankommande och avgående tågen förstärkes signaleringen
genom särskilda ljussignaler med färgade sken, vilka angiva, när en
tågväg är klargjord för rörelse genom hela bangården för tågs in- eller
utfart. Innan dylik in- respektive utfartssignal visar »kör», måste
dvärgsignalerna för alla de spårsektioner, som skola passeras, samtliga visa
klart.
Genomförande av dylikt system krävde ställverk av annan typ än de
hittills vid statens järnvägar använda, efter tyska förebilder utförda
elektriska ställverken. På grund av sin konstruktion lämpade sig dessa icke
för den automatiska signaleringen med det stora antal
tågvägskombinationer, som växlarnas förregling även för växlingsrörelser medför. Av
denna anledning valdes ett ställverk av engelsk konstruktion, vilket utan
svårighet kunde anpassas till den för Malmö valda anläggningstypen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
