Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Säkerhetsanläggningar för stationer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
I dittills använda elektriska ställverk vid statens järnvägar voro
växelställarna utförda för omställning direkt mellan ändlägena och försedda
med fjäderpåverkade omkastare för frånslagning av motorströmmen.
Växelställarna i det nya Malmöställverket äro utförda med s. k.
indikeringslägen, vilka ställaren intager under det motorn arbetar. Först då
växelomläggningen fullbordats, kan ställaren föras till ändläge.
En mera betydande skillnad mellan de båda ställverkstyperna ligger i
anordningarna för signalernas manövrering. I de äldre ställverken sker
denna medelst s. k. tågvägssignalställare. Då samma signal gäller för
flera än två tågvägar, erfordras för densamma flera ställare, i det att
högst två tågvägar kunna signaleras med samma ställare. Med den för
Malmö använda ställverkskonstruktionen blir det möjligt att med en
och samma signalställare manövrera signalerna för ett flertal olika
tågvägar. Med ett invecklat växelsystem med signaler även för
växlingsrörelserna är detta en avsevärd fördel därigenom, att
ställverksapparaten kan göras kortare. Ställverket blir härigenom mera överskådligt
och kan skötas med minsta personalåtgång.
Spårledningarna utfördes med växelströmsreläer, vilka samtliga äro
uppsatta i ställverkshuset i apparatrummet under ställverksapparaten.
Ställverket försågs med illuminerad spårplan, å vilken med ljuspunkter
angives, huruvida spårledningarna äro fria eller icke. Därjämte visas å
planen med olikfärgade ljuspunkter de olika signalernas ställning.
Växellägena samt tågvägarnas hinderfrihet kontrolleras automatiskt
genom ställverket. Anslutande linjer, en dubbelspårig och tre
enkelspåriga banor, äro försedda med automatisk blockering. Medgivande från
tågklareraren för tågens insläppning eller avgång har härigenom kunnat
helt undvikas. Ställverket skötes vad tågen beträffar efter den för
stationen fastställda tågplanen, och erforderliga växlingsrörelser inpassas
mellan tågrörelserna efter bedömande av ställverkspersonalen. För
utväxling av meddelanden mellan denna personal och de å bangården
arbetande växellagen finnas högtalande telefoner uppsatta i ställverket
och å olika ställen å bangården.
Det i Malmö införda nya systemet visade sig motsvara förväntningarna
i driftekonomiskt avseende. Den för säkerhetstjänsten behövliga
stationspersonalen visade sig kunna nedbringas med icke mindre än 22 man.
Systemet möjliggjorde även en smidigare avveckling av trafikrörelsen,
medförande en ökning av bangårdens trafikkapacitet.
En månad efter anläggningens ibruktagande inträffade en
olyckshändelse, vilken föranleddes av ätt en växel omlades för tidigt under sista
vagnen på ett på ingång varande tåg. Detta möjliggjordes genom en
felaktighet å den detalj av ställverksapparaten, som är avsedd att förebygga
en dylik felmanöver. Tilldragelsen vållade helt naturligt en hel del oro
rörande det nya systemets tillförlitlighet i säkerhetshänsende. En
noggrann undersökning av med tilldragelsen sammanhängande
omständigheter visade emellertid, att felaktigheten var att tillskriva orsaker av dess
bättre ytterst sällsynt slag, nämligen fabrikationsfel, och hade intet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
