Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. BANTEKNISKA BESTÄMMELSER FÖR STATSBANELINJERNAS ANLÄGGANDE OCH UTRUSTNING
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
B a n d e 1 Såsom
statsbana öppnad för trafik Grupp enligt
ban-förord-ningen Största lutning °/ /oo Minsta kurvradie m
år 1905 1930 1905 1930
55 Karungi—Haparanda........................... 1918- 1919 III 15 600 400 400 360 350
56 Haparanda—gränsen mot Finland......... 1919 III 4
57 Ulriksfors—Dorotea—Vilhelmina ........ 1914-1915-1918 III 12
58 Älvsby—Piteå.................................... 1915 III 25
59 Brintbodarne—Limedsforsen ............... 1917 III 17,24 10,88 17,24 10,88 12 350
60 Nyhyttan—Finnshyttan....................... 1917 III 300 300
61 J J J ........................ Vilhelmina—Storuman ........................ 1923 III 400
62 Lövlid—Holmsele hamn ..................... 1924 III 17 300 350
63 Hällnäs —Storuman ........................... 1924—1930 III 17
64 Sveg—Hede ....................................... 1924 III 20 300
65 Gällivare—Porius—Jokkmokk............... 1925-1927 III 12 400
66 «1 ............... Forsmo— Hoting................................ 1925 III 17 300
67 Kävlinge—Sjöbo ................................. 1926 III . 10 300
68 69 Kortfors–Grythyttehed (Svartälvs jv.) ... Bollnäs—Orsa........................ 1926 1927 III III 12,5 16 12,5 16 240 400 1 240 400 1
70 Göringen—Dalfors .............................. 1927 III 16 16 300 300
71 Kävlinge—Barsebäckshamn .................. 1927 III 10 300
72 Jörn—Arvidsjaur .............................. 1927 III 17 400
73 Limedsforsen—Särna.......................... 1928 III — 17 — 300
1 Ett fåtal kurvor med mindre radier förekomma.
2 9,7 å sammanbindningsbanan genom Stockholm.
3 9,7 » » t> » samt 10,0—10,5 å övriga dubbelspåriga delar.
4 10,0—10,5 å dubbelspår.
5 90 å linjen Laxå—Brunsberg.
6 70 å linjen Uppsala G—Krylbo.
7 12,5 å linjen Halmstad G—Ängelholm G.
8 60 å linjen Båstad—Förslövsholm.
9 380 å linjen Örebro G—Frövi.
10 300—500 i kurvor invid Malmö och Trälleborg.
11 5,6 minimum tillämpas vid kompletteringsarbeten fr. o. m. år 1927.
Sålunda bestämmes för grupp I II III
att största lutningsförhållande i rakspår å linjen icke får
överstiga
i regel ............................................................ %o 10 17 25
i undantagsfall ................................................ » 12,5 20 30
att å linjen samt i huvudtågspår å bangård icke får
förekomma kurva med mindre radie än
i regel............................................................... m 600 400 240
i undantagsfall.................................................. » 300 240 180
att å bangård i övrigt kurva icke får hava mindre radie än
i andra tågspår än huvudtågspår ..................... m 180 180 160
i övriga spår .................................................. » 150 150 150
att banlinjes allmänna anordning och utrustning skall hän-
föra sig till en största tåghastighet av minst km/tim. 90 60 40
att banvallens krönbredd skall vara minst............... mm 5 600 4 800 4 300
att den för beräknande av broöverbyggnader normerande
hastigheten skall utgöra .............................. km/tim. 100 100 60
att ballasten skall hava en krönbredd av minst mm 3 300 3 000 2 800
och ett djup av minst....................................... » 600 500 400
I tabellen å sid. 396—399 hava sammanförts de viktigare tekniska
förhållandena å statens järnvägars olika linjesträckor vid 25-årsperiodens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
