Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. BANTEKNISKA BESTÄMMELSER FÖR STATSBANELINJERNAS ANLÄGGANDE OCH UTRUSTNING
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Banvallens krönbredd m Ballastens djup m Sliperslängd m Rälsvikt kg pr m Broarna
beräknade föraxeltryck ton Största medgivna tåghastighet km i tim.
1905 1930 1905 1930 1905 1930 1905 1930 1905 1930 1905 1930
55 4,3 0,4 2,5 27,5 18 60
56 — 6,0 — 0,6 — 2,5 — 27.5 — 20 — 40
57 — 4,8 — 0,5 — 2,5 — 27,5 — 18 — 50
58 — 4,3 ’ ~ 0,4 — 2,5 — 27,3—27,5 — 18 — 60
59 4,8 4,8 0,45 0,45 2,4 2,5—2,7 24,8—25 24,8—25 11 11 50 50
60 5,4 5,4 0,45 0,45 2,4 2,5—2,7 25 25 11 11 50 50
61 4,8 — 0,5 — 2,5 — 27,5 — 18 — 50
62 — 4,3 — 0,4 — 2,5 — 27,5 — 20 — 40
63 — 00 1 00 — 0,4 — 2,5 — 27,3—34 — 14 — 60
64 — 4,3 — 0,4 — 2,4—2,5 — 24,8—27,5 — . 14 — 50
65 — 4,8 — ‘ 0,5 — 2,5 27,3—40,5 — 18 — 50
66 — 4,3 — 0,4 — 2,5 — 27,3-34 — 18 — 50
67 — 4,8 — 0,4 — 2,4-—2,7 — 25 — 18 — 50
68 4,75 4,75 0,4 0,4 2,5 2,5 17,2 17,2 10 10 30 30
69 4,75 4,75 0,4 0,4 2,5 2,7 27,5—28 27,5—28 12,6 12,6 50 60
70 4,75 4,75 0,4 0,4 2,5 2,7 27,5—28 27,5—28 12,6 12,6 40 40
71 i — 4,3 — 0,4 — 2,4—2,7 — 25 — 18 — 50
72 — 4,6 — 0,4 — 2,5 — 34—40,5 — 18 — 50
73 — 05 1’ — 0,4 — 2,5 — 25 — 18—2022 — 50
2 Ett fåtal kurvor med 450 m radie förekomma.
i 16,6 å linjen Ytterån — Storlien, 19,2 å linjen Storlien—gränsen mot Norge.
1 300 å linjen Östersund G—Storlien.
5 75 å linjen Bräcke—Järpen, 70 å linjen Järpen—Duved och 60 å linjen Duved—Storlien.
3 360 å linjen Mellansel—Boden G (ett fåtal kurvor med mindre radie finnas dock).
‘ 18 å linjen Långsele—Pengsjöby, 16 å linjen Pengsjöby—Boden G.
3 300 å linjen Kallholmen—Skelleftehamn.
} 4,8—5,4 ursprungligen. 5,6 tillämpas vid kompletteringsarbeten fr. o. m. år 1917.
} 75 å linjen Sjöändan—Neva.
1 12,5 å linjen Ulriksfors—Strömsund.
J 18 för broar med järnöverbyggnad och 20 för broar av betong.
början och slut. Av densamma framgår sålunda i vad mån de olika
ban-delarna på grund av trafikens ökning och moderna krav i övrigt blivit
kompletterade i bantekniskt hänseende, och giver sammanställningen på
så sätt en bild av utvecklingen härutinnan under sagda tid.
En del andra tekniska förhållanden beträffande de under
25-årsperio-den nyanlagda statsbanelinjerna och inköpta enskilda järnvägarna framgå
av tabellerna å sid. 88—91.
Vidare hava i de grafiska framställningarna å bild 325 sammanförts
uppgifter å de olika statsbanelinjernas kr öknings- och lutningsförhållanden.
De i dessa tabeller angivna talen för maximilutningen äro de för
ban-delen normalt gällande. På enstaka ställen finnas dock skarpare
stigningar, men äro dessa i allmänhet av kort längd. Likaledes finnas på
enstaka ställen, särskilt i ingångskurvorna till stationerna, kurvor med
mindre radier än de minimiradier, som normalt gälla för bandelen i fråga.
Härförutom hava vissa i resp. bandel ingående bilinjer skarpare
maximi-lutningar resp. mindre minimiradier än de, som gälla för vederbörande
huvudlinje. Uppgifter om dessa sistnämnda undantag finnas intagna i
anmärkningarna å bilden.
Normalsektionen för fria rummet har under årens lopp genomgått åt-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
