Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 414 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personal för banbevakning och banunderhåll

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

så avsevärt som till 0,86.
Visserligen hava under denna tidsperiod
en del omständigheter inträffat
och anordningar vidtagits, som
minskat det relativa behovet av
banpersonal — såsom tillkomsten
av trafiksvaga banor, inläggandet
av kraftigare spåröverbyggnad,
ökade användningen av
impregnerade sliprar m. m. — men å andra
sidan hava en hel del andra
förhållanden inträtt, som i mycket
hög grad verkat i motsatt
riktning. Till dessa senare
omständigheter måste räknas införandet
av åttatimmars arbetsdag,
anläggandet av dubbelspår,
hållandet av personal för den
elektriska driften samt kanske
framför allt den trafikökning, som
under 25-årsperioden uppstått å de
flesta linjer. På vissa sträckor har
denna varit särskilt kraftig,
medförande behov av betydligt ökat
banunderhåll, såsom på linjen
Stockholm—Göteborg, där antalet
vagnaxelkm ökats från 125 milj.
till 178 milj., och å malmbanan
Luleå—Riksgränsen, där en
ökning i godstonkm från 62 milj. till
138 milj. ägt rum.

Man torde emellertid, så vitt kan
förutses, nu hava nått botten i
fråga om personalantalet per
kilometer, dels emedan byggandet av
de mindre personalkrävande
trafiksvaga banorna alltmer
minskar, dels på grund av
erforderligt skärpt banunderhåll på vissa,
särskilt de elektrifierade linjerna,
med hänsyn till dessa linjers
starka trafik och hastigt gående såväl
person- som godståg.

333. Trehjuling (sparkhjuling).

334. Trehjuling med draginrättning.

335. Velocipedhjuling.

336. Banmästardressin med draginrättning.

Av de grafiska
framställningarna, bilderna 331 och 332, framgår
huru banarbetarnas vid de

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>