Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 420 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. De första bilvägsbyggnaderna

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Vid arbetenas utförande tillämpades å bilderna 343 och 344 angivna
mått som minimimått, d. v. s. utökades i den mån så befanns nödvändigt
med hänsyn till lokala behov.

343. Tvärsektion för rak väg å fast mark.

344. Tvärsektion i kurva med mindre radie än 100 m.

Vägbredden för ny väg blev normalt 6,1 m med inskränkning till 4,5 m
i större bergskärningar. I kurvor med mindre god sikt utökades bredden
1 à 2 m. Äldre vägdelar, som ingingo i bilvägssträckningarna och som
innehade en bredd av minst 4,5 à 5,0 m, bibehöllos dock vid denna bredd
å flera sträckor.

Själva vägkroppens stomme utgöres av en »jordlåda», vars kanter hava
till uppgift icke blott att i sidoled stödja bärlagret under vältningen vid
vägens byggande utan även för framtiden möjliggöra, att skärvlagret
förblir inspänt och stillaliggande med bibehållande av sin valvform.

Från jordlådans botten anordnades i sicksack på var femte meter i
vägens längdriktning dräneringsgenomstick, d. v. s. täckdiken av
skärvsten, täckta med torv och ris och
överfyllda med jord. Då
jordlådans botten ligger högre än
vägdikenas botten, hava tvärdikena
god lutning utåt.

345. Bärlagret under utläggning i jordlådan.

I jordlådan inlades därefter
bärlagret, ofta även kallat skärvlagret.
Detta lager, vars uppgift är att
dränera vägbanan och samtidigt bära
och fördela trycket av trafiken,
utlades till minst 0,20 m tjocklek av
så väl som möjligt hopplockad

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>