Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ÅNGLOKOMOTIV
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
förarhytten, där den är försedd med vev på vanligt sätt och gängad för en mutter
med visare, som angiver fyllningsgraden.
Ramarna av stålgjutgods äro utförda i två delar, den bakre av
stavformad konstruktion, under det att den främre närmar sig plåtform. De
stagas kraftigt av de med varandra sammanbultade cylindrarna, vilka
mot rökskåpet äro utformade till en bärsadel för pannan. Två av
ramstagen äro uppdragna att stöda mot rundpannan, vilken härigenom
stagar ramen. Bärfjädrarna för de tre bakre axlarna äro genom balanser
förenade i ett system vid vardera sidan.
Lokets främre del vilar vridbart på boggins centrumplatta, vars
undersida ligger i en lagerpanna, rörlig i sidoled genom upphängning i
boggiramverket medelst länkar, s. k. pendelvagga. Boggin är av ny typ med
ramar av stålgjutgods, förlagda utanför hjulen. För att skydda vevaxeln
mot flänsstötar är boggin försedd med kraftiga återställningsfjädrar.
Förarhytten uppvisar en ny tilltalande form genom den spetsiga
framgaveln, som skall minska luftmotståndet. Materialet i väggarna består
av trä, överklätt med blankoxiderad järnplåt. Baktill äro skärmar byggda
från sidoväggarna inåt hytten med ändamål att skydda för drag.
Loket är försett med ångbroms, som verkar på de tre bakre hjulparen.
Ursprungligen var även boggin försedd med bromsanordning, men den
har sedermera borttagits.
De första A-loken försågos med treaxliga tendrar litt. C. Dessa visade
sig emellertid väl små och utbyttes därför efter ett par år mot fyraxliga
boggitendrar litt. A, nära överensstämmande med förut anskaffade
tendrar litt. R. Härvid fingo nytillverkade lok litt. E övertaga A-lokens
treaxliga tendrar, vilka samtidigt något ändrades och ommärktes till litt. L.
A-tendern är utförd med tvenne tvåaxliga boggier, för att loket må
kunna framföras backgående (med tendern före) med en hastighet av
60 km per timme. Boggiernas ramverk äro huvudsakligen av
stålgjutgods. Boggierna äro, såsom bild 367 utvisar, vridbara kring en sfärisk
mitteltapp och uppbära tyngden från tenderramen genom glidklotsar vid
yttersidorna, två för varje boggi.
Tenderns underrede är utfört av ⊏-balkar, vid ändarna förenade med
plåtar, samt med tvärstag likaledes av ⊏-balkar. Vattencisternen är låg
och bred för att ej hindra utsikten bakåt, med långa vattenintag, täckta
av luckor, vid sidorna och baktill.
Tendrarna äro försedda med tryckluftbroms samt skruvbroms,
verkande på samtliga hjul.
Snälltågslokomotiv litt. A2 har som nämnt uppkommit genom
ombyggnad av lok litt. A från fyrkopplat till sexkopplat lok med axelanordningen
2—C—0. Förändringen av ramarna vid femte axeln utgör ett intressant
svetsningsarbete. Nya hornblocksstolpar, förenade i ett stycke genom en
brygga över axeln, hava här insvetsats mellan övre och undre
rambalkarna, varefter det överflödiga godset avlägsnats. Helt ny ångpanna av
typ litt. BGb har inlagts och arbetstrycket höjts till 13 kg, varigenom
dragkraften i motsvarande grad ökats. Vidare har ny vevaxel med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
