Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 472 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ÅNGLOKOMOTIV

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Worthingtons förvärmare använder även matarpump för vattnets inmatning.
Pumpen är här sammanbyggd med förvärmaren. Enär avloppsångan från
blästerröret inledes i matarvattnet, måste ångan först passera genom en oljeavskiljare, så
att den från cylindrarna medföljande oljan ej inkommer i pannan.

Friedmanns injektor för avloppsånga (»Abdampfinjektor») nyttiggör
avloppsångan för att genom dess injektorverkan inmata vatten i pannan, varvid ångan
samtidigt blandas med och
uppvärmer matarvattnet. En
oljeavskiljare måste alltså även
här finnas i ångledningen till
injektorn. »Abdampfinjektorn»
bygger på samma princip
som den vanliga
högtrycksinjektorn. Den kräver dock ett
mindre tillskott av färskånga
direkt från pannan. Injektorn
verkar icke sugande utan
måste uppsättas så lågt, att
vattnet kan rinna till
densamma med fall från tendern.

373. Anordning av matarvattenförvärmare, system Knorr.

Smörjapparater. Vid
överhettad ånga kräves en
pålitlig smörjning av cylindrar och slider. Härtill användas smörjpressar
eller ännu bättre smörjpumpar. Båda drivas av utväxling från loket och
skilja sig därigenom att i smörjpressarna oljan medelst större kolvar
oavbrutet pressas ut i smörjledningarna, under det att vid smörjpumparna
varje smörjrör matas av en särskild liten pumpkolv och oljetillförseln alltså
lätt kan regleras till varje smörjställe för sig genom ändring av
pumpkolvens slag. De första överhettningsloken (litt. A, B m. fl.) utrustades med
smörjpressar, vilka emellertid vid kassation utbytas mot de mera tidsenliga
smörjpumparna. Såväl smörjpressar som smörjpumpar förses med
anordning för oljans uppvärmning vid kylig väderlek genom en ångledning
från pannan. Från smörjpumparna utgå i regel sex smörjrör, ett till
varje cylinder och två till varje slid. Yid smörjställena äro spärrventiler
anbringade, som hindra att ånga inkommer i rören. I stället för
spärrventiler uppsättas stundom s. k. oljespridare, vilka medelst en ångstråle
finfördela och sprida oljan, för att den bättre skall fylla sin uppgift.

Hastighetsmätare. Hastighetsmätare äro av betydelse för tågens säkra
framförande, då de göra det möjligt för föraren att tillse, att den högsta
tillåtna hastigheten icke överskrides, och dessutom äro honom till hjälp
att hålla enligt tidtabellen föreskrivna gångtider. Den vid statens
järnvägar numera använda typen benämnes »Deuta» efter tillverkaren.
Instrumentet är uppsatt i förarhytten och har förbindelse med närmaste
hjulaxel genom en länkaxel, styrd i ett bockat rör, samt nederst en
spiraltvinnad böjlig järntrådsaxel. Visarens utslag för olika hastigheter
framkallas genom ett vid densamma fäst ankare, vilket åverkas av fältet till
en med axeln roterande permanent magnet. Av andra typer för
hastighetsmätare har Haushälters modell tidigare varit använd i viss
utsträckning. Samtliga statsbanornas lok med största tillåtna hastighet över 60

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>