Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 480 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

		Loktyp
		Oab	Od	Of	D	Mv
Rotordiam	mm	2 050	1 050	1 000	1 050	530
Rotorplåtlängd	»	300	320	350	330	340
Strömsamlardiam	»	1 600	840	730	730	460
Antal lameller		1 140	504	456	456	285
Antal poler		24	14	12	12	6
Hästkrafter timbelastning		800	565	700	830	340
Volt		230	295	340	390	400
Amp. timbelastning		3 300	1 700	1 700	1 830	700
Varv per minut timbelastning		195	455	650	730	1 250
»         »         »         max		290	900	985	1 030	1 600
Periferihast. max. m/sek.
för rotor		31,1	49,5	52,0	57,0	44,5
»         strömsamlare		24,3	39,5	37,5	39,4	38,5
Lamellspänning		2,3	3,1	3,0	3,4	3,25
Lamellspänningen är angiven i volt vid startning med timbelastningsström.

381. Elektrolok typ Ua. Antal 3. Användas vid malmbanan för växlingstjänst på Svartön. Antal hkr 700. Vikt 46,5 ton. Maximal dragkraft 16 ton. Maximal hastighet 45 km per timme.

382. Elektrolok typ D. Antal 135, därav under leverans 75 st. Användas vid malmbanan samt linjen Stockholm—Göteborg. Hkr 1660. Vikt 79,5 ton. Maximal dragkraft 17 ton. Maximal hastighet med godstågsväxel 75 km och med snälltågsväxel 100 km per timme.

Den lågperiodiga enfasströmmen nödvändiggör, att särskilda
åtgärder måste vidtagas för undvikande av gnistring på motorernas
strömsamlare, och till följd varav de lätt erhålla brännskador. De första
lokomotivens motorer konstruerades därför med mycket låg lamellspänning,
men icke förty var det nödvändigt att efter endast omkring 50 000 km färd
för lokomotiven slipa och ofta även avsvarva deras strömsamlare. Detta
skylldes i början på att den mekaniska uppbyggnaden av de stora
motorerna ej var tillfredsställande. Motorn var nämligen för erhållande av
viktbesparing sammanbyggd med lokomotivramverket, vilket därvid
tjänstgjorde i stället för lagersköldar till motorerna. För att komma ifrån
dessa svårigheter utfördes motorerna på de följande lokomotiven av
typerna Od och Pb med lagersköldar, fästade pä vanligt sätt på
motorerna. Detta medförde också fördelen, att motorerna kunde provas
färdiga före inmonteringen i lokomotiven. Att betydande fördelar vunnos

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>