Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 483 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

anordnas, varigenom loket sålunda blev begåvat med en om också mindre
»skorsten». De många mellanväggarna och de erforderliga dörrarna i dessa
vållade emellertid mycken olägenhet, vilken dock avsevärt kunde minskas
genom att ventilatorn placerades så att ventilationsluften passerade
densamma omedelbart före utloppet genom »skorstenen», varvid den
således fick uteslutande suga
luften genom lokomotivet.
Härvid kunde väggen
mellan rummen A och B med
dess dörr borttagas,
varigenom lokomotivets inre
blev mera överskådligt.

387. Motorvagn n:r 205. Antal 1. Användes för lokaltrafik vid linjen Stockholm—Göteborg. Utförande med fast ramverk. Hkr 700. Vikt 46,9 ton. Maximal dragkraft 5,8 ton. Maximal hastighet 90 km per timme.

Insugningen av
ventilationsluften underifrån
vållade emellertid, att en hel
del damm från banvallen
följde med densamma.
Särskilt var detta fallet på
det sist i tåget gående
påskjutningsloket. Även detta var därför en anledning att frångå systemet
med påskjutningslok.
De följande lokomotivtyperna, Pb och Od, utfördes för undvikande av
insugning av damm från banvallen med intagen för ventilationsluften på
lokomotivsidorna så högt upp som möjligt. Dessa intag kommo därvid
att bliva placerade i jämnhöjd med lokomotivfönstren eller således på
samma plats, där från början utloppen för ventilationsluften voro
placerade på de första lokomotiven. Intagen utfördes också så stora som
möjligt för ernående av liten inloppshastighet för ventilationsluften, också
detta i avsikt att i möjligaste mån undvika insugning av damm från
banvallen. Medelst särskilda ventilatorer på drivmotorerna och
transformatorn pressades därefter den från maskinrummet insugna
ventilationsluften genom kylkanalerna på motorer och
transformator. Luften från
transformatorn utsläpptes därvid vid taket av
maskinrummet, som på denna plats är försett med
ett par luftsugare för utsugning av den
uppvärmda kylluften, av vilken dock en
stor del vid denna anordning endast
kommer att cirkulera i maskinrummet.
Kylluften från drivmotorerna utpressas
däremot under maskinrummets golv nedåt
mot banvallen. Genom denna anordning
har sålunda erhållits ett maskinrum utan
mellanväggar och dörrar, men även denna
anordning lämnar en hel del övrigt att
önska.

388. Revisionsvagn n:r 4—6. Antal 3. Användas vid malmbanan för revisionsarbeten å kontaktledningen. Hkr 40. Total vikt 24,9 ton. Maximal hastighet 75 km i timmen. Försedd med Jungnerbatteri om 40 kWt, 220 volt.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>