Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 491 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - ELEKTRISKA LOKOMOTIV OCH MOTORVAGNAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

om fordonet skulle stå stilla på en station, d. v. s. bromsning inträder
över huvud taget ej. En annan anordning har därför konstruerats,
så gjord, att, även om fel uppkommer, bromsning inträder på viss tid
eller viss väglängd, efter det föraren släppt sin tryckknapp eller efter det
fel uppkommit.

Den här först beskrivna
anordningen lämpar sig väl
härför, om den
kompletteras med en lämplig
urkopplingsanordning, medelst
vilken föraren, då så är
nödvändigt, exempelvis vid
uppehåll på station, kan sätta
bromsanordningen ur tjänst.
Denna anordning måste dock
vara så beskaffad, att igångsättning av lokomotivet efter
det att densamma använts ej kan ske, förrän återställning till normalt
körläge gjorts.

400. Transformator för elektrolok typ D.

Det har anmärkts, att en sådan anordning givetvis skulle borttaga
säkerheten. Mot detta kan ju erinras, att säkerheten ändå kan borttagas
genom förarens försorg, genom att han exempelvis håller knappen på
kontrollerveven nedtryckt med tillhjälp av en fjäderklämma eller, om
fottrampa användes, med hjälp av en lämpligt placerad vikt. Man är ju
sålunda i alla händelser beroende av att föraren följer givna föreskrifter,
och borde det därför ej vålla någon vidare olägenhet, om föraren erhåller
möjlighet att koppla ur säkerhetsanordningen på en station, så att
bromsning och utblåsning av reservoarluften ej behöver ske. Man måste likväl,
såsom ovan påpekats, utföra denna anordning så, att den ej blir

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>