- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
494

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VAGNAR - I. Personvagnar - Personvagnarnas utveckling före och under världskriget

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

VAGNAR


I. PERSONVAGNAR


PERSONVAGNARNAS UTVECKLING FÖRE OCH UNDER VÄRLDSKRIGET



I 1906 års minnesskrift redogöres utförligt för under
tidsperioden 1856—1906 anskaffade personvagnar. Där
erinras bl. a. om att statens järnvägar år 1856 inköpte
sina första personvagnar från firman Lauenstein & Co.
i Hamburg. Vid denna tidpunkt hade man i Tyskland
redan förvärvat viss erfarenhet inom järnvägsfacket
och statens järnvägars första personvagnar sågo
därför någorlunda järnvägsmässiga ut — något som icke kan sägas om de
första järnvägsfordonen i föregångsländerna, där personvagnarna mera
liknade diligenser än järnvägsvagnar.

De från Lauenstein & Co. inköpta vagnarna voro, så när som på
plåtbeklädnaden, nästan uteslutande av trä, men man övergick efterhand till
att i allt större utsträckning använda järn vid vagntillverkningen. Under
mitten av 1870-talet skedde sålunda övergång från trä till järn för
buffertbalkar, från gummi till stålfjädrar i buffertar och draginrättning,
varjämte nya typer av dragkrokar, skruvkoppel och lagerboxar m. m.
infördes.

De före år 1891 använda personvagnarna voro regelbundet 2-axliga,
men nämnda år började man även använda 4-axliga boggivagnar.
Införandet av dessa vagnar innebar ett betydande steg framåt i
personvagnsparkens utvecklingshistoria. Genom sin lugna, mjuka gång och
stora rymlighet tillvann sig den nya vagntypen genast stor popularitet
och järnvägsstyrelsen beställde under närmast följande 10-årsperiod
samtliga nya vagnar enligt denna typ. Från och med år 1901 har man
visserligen av kostnads- och andra skäl delvis återgått till 2-axliga vagnar —
med stor hjulbas och av i flera avseenden förbättrad typ — men
användas dock boggivagnarna som standardvagnar i snabbgående tåg,
speciellt i fjärrtrafik. De användas jämväl i viss utsträckning i lokaltågen
och torde för närvarande utgöra en andel av personvagnsparken, som
vid statens järnvägar är procentuellt större än vid övriga europeiska
järnvägar.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:29 2019 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj1931/2/0500.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free