Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling före och under världskriget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
resgodsvagnar litt. CFo2 och postvagnar litt. Do2, bild 406, skulle fördelas
mellan båda parterna. (Dessa vagnar litt. CFo2 samt I och II klass
sittvagnarna hava sedermera ersatts med svenska komb. I, II och III klass
vagnar litt. ABCo2, bild 407, samt ett par tyska vagntyper.)
Den mest i ögonen fallande olikheten mellan de nya »färjvagnarna»
och förut befintliga boggivagnar bestod däri, att gavelplattformarna voro
helt inbyggda samt försedda med bälganordning för erhållande av täckt
övergång till angränsande vagn. Bland övriga konstruktiva nyheter å de
nya vagnarna märkas de med varandra förbundna (»utbalanserade»)
buffertarna, de å långbalkar och lanternin anbragta fästöglorna för
vagnarnas fastgörande vid färjan samt vissa av de tyska
järnvägsmyndigheterna fordrade säkerhetsanordningar, såsom på vagnarnas utsida
nedanför fönstren anbragta räddningshandtag med fotsteg samt i vagnens
inre uppsatta redskap, bestående av yxa, såg och kolsyrespruta. (Yxa
och såg ha sedermera införts som standardutrustning å övriga
personvagnar.)
 |
| 408. III klass sovvagn litt Co6; år 1910. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
