- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
502

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling före och under världskriget

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

placering, som avsåg att staga buffertbalkarna tätt intill buffertarna men som
även medförde olägenheten, att korgens sidor ej kunde vila direkt på
långbalkarna utan måste uppbäras av ett större antal vid dessa fästa
konsoler. Samtidigt med införandet av inbyggda plattformar utflyttades
långbalkarna till korgens sidor, varigenom konsolerna blevo överflödiga.

illustration placeholder
414. Interiör av II klass salongvagn litt. Bo5.


En för statens järnvägar helt ny vagntyp infördes år 1915, nämligen
för dagsnälltåg avsedda II klass salongvagnar, bilderna 414 och 415.
Vagnarna, som fortfarande användas i dagsnälltågen mellan Stockholm och
Göteborg respektive Stockholm och Malmö, äro uppdelade i en större och
en mindre salong samt möblerade med väggfasta soffor och ett antal
flyttbara fåtöljer, klädda med skinn.

Ungefär samtidigt med salongvagnarna anskaffades 8 st. I och II klass
sovvagnar, bild 416, avsedda för samtrafiken med Tyskland. Till
beredande av större bekvämlighet åt de resande gjordes golvet i kupéerna ej
rektangulärt såsom förut varit brukligt, utan breddades mot den ena
kupéänden, så att huvudparten av den disponibla golvytan
»koncentrerades» till ett ställe för att sålunda kunna bättre utnyttjas av de resande,
särskilt vid av- och påklädning. Anordningen medförde givetvis en
motsvarande snedställning av väggarna mellan kupéerna två och två, varför
kupéerna i regel kallas »snedkupéer». Dessa hava tillvunnit sig sådan
popularitet, att systemet efter nämnda tidpunkt allmänt kommit till
användning för såväl nybeställda som äldre, moderniserade I och II klass

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0508.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free