Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 514 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling efter världskriget

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

använda, linsformade »tvärfjädrarna» äro vid den nya typen ersatta
av en enda långsgående bladfjäder under vardera sidoramen. Till
beredande av plats för lämplig upphängning av denna fjäder har sidoramens
mittparti så att säga bortskurits och utflyttats utanför fjädern samt
därefter förbundits med sidoramens ändstycken medelst kraftiga knutplåtar.

435. Schematisk bild av Görlitz-boggi.

436. Lokaltågsboggivagn av stål litt. Col3; år 1931.

437. Sammanbyggda lokaltågsboggievagnar med s. k. Jakobs-boggier; år 1930.

År 1931 infördes lokaltågsboggivagnar av helt ny typ, bild 436. För att
möjliggöra rask på- och avstigning har man vid mitten av vardera

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>