Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 558 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - BROMSANORDNINGAR

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

stiga. Persontåg äro i regel bildade av likartade fordon och hava icke så
stor längd, och därför kan också en persontågsbroms tillåtas verkställa
såväl ansättning som lossning betydligt snabbare än en godstågsbroms. Ett
godståg består nämligen av ett stort antal enheter, som därjämte icke
blott äro relativt löst förbundna med varandra utan även hava mycket
olika vikt. För att skadliga ryckar ej skola uppstå i tåget, måste därför
en godstågsbroms såväl vid ansättning som vid lossning verka långsamt.
Bild 493 angiver utseendet av bromsdiagrammet för bromsning av en
godsvagn och en personvagn.

491. Läget av bromskolvar och balanser vid fiillbromsning i läget »tom».

492. Läget av bromskolvar och balanser vid fullbromsning i läget »last».

        Kunze-Knorrbromsens användning i godstågen

Redan år 1920 tryckluftbromsades vissa för masstransporter avsedda
godståg. Denna trafik var dock av ringa omfattning, och den användning
av tryckluftbromsen, som förekom under detta år, var mera att betrakta
som praktiska prov av
det nya bromssystemet
än som ett planmässigt
införande av bromsen i
tågdrift. Detta måste
nämligen föregås av ett
systematiskt
undervisande av all personal i
den nya bromsens
användning, varvid
särskild vikt måste läggas
vid undervisningen av
lokpersonalen, som ju
dittills endast kände till
och var van vid
vakuumbromsen. Det var
emellertid av största
ekonomiska vikt för
statens järnvägar att
så snart som möjligt
kunna börja använda
den nya bromsen och
att sedermera kunna
utvidga bromsens
användning i den mån
monteringen fortskred.
Ty härigenom kunde
icke blott på ett tidigt
stadium besparingar i
personalkostnader
ernås, utan hastigheten

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>