Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 583 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Fasta anläggningar och andra tekniska anordningar för lok- och vagntjänsten

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

normallängd av 24 m. Medan man förr hade alla större lokstall genom
mellanväggar indelade i s. k. dubbelstall, har man numera helt uteslutit
mellanväggarna. Ehuru tegel fortfarande är vanligaste byggnadsmaterial,
hava dock en del lokstall utförts helt i betong utom beträffande
ytterväggen, som utförts med skelett av betong, utfyllt med tegel. För
takets uppbärande användes tidigare takstolar av järn. På grund av de
höga järnprisen under krisåren övergick man till att i stället för
takstolar av järn använda bärpelare av trä. En del under senare åren
nyanlagda lokstall hava utförts med bärpelare av järnbalkar.

511. Lokstationen vid Lycksele.

Beträffande lokstationernas tekniska utrustning må utöver vad som
här ovan anförts i samband med beskrivningen av vissa lokstationer
följande omnämnas.

Vid lokstationer för lok med boggitendrar hava förut befintliga äldre
vändskivor utbytts mot sådana av 20 m längd eller sådana inlagts vid
lokstationens nyanläggning. Flertalet större vändskivor hava försetts
med kullager samt en del dessutom med elektrisk manövrering.

För att underlätta borttagning och insättning av axlar med hjul finnes vid alla
större lokstationer en kanal- eller sänkgravsdomkraft. Dylika domkrafter av äldre
utförande kräva mycket djupa gravar, vilket ökar anläggningskostnaden, särskilt å
ställen med dåliga grundförhållanden. Under senare åren har emellertid införts en
sänkgravsdomkraft av ny modell med betydligt mindre dimensioner i höjdled än
vid de äldre samt med vissa detaljförbättringar i övrigt. Bild 513 visar en dylik
domkraft.

512. Längdsektion av lokstall av betong och tegel.

Vid vissa driftverkstäder ha för
svarvning av lok- och tenderhjul
uppsatts hjulsvarvar. En del av dessa
svarvar äro av äldre konstruktion,
vilket dock är av mindre betydelse, då
det här ej gäller att på kortast möjliga
tid utföra svarvning utan blott att
överhuvud taget kunna ombesörja
hjulsvarvning, varigenom eljest erforderlig
tidsödande försändning av hjul till och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>