Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kolbränslet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
den stora järnvägsstrejken i England, dels att under årets sista månader
det visade sig nästan omöjligt att erhålla tonnage för hemfraktning av
kolen och dels slutligen den i Amerika inträdda strejken i kolgruvorna
med därav följande exportförbud.
Även under år 1919 inkommo erbjudanden om leverans av engelska
stenkol cif svensk hamn, och avslutade järnvägsstyrelsen då även köp
på grund av sådana anbud. Sålunda uppgick den för leverans cif svensk
hamn kontrakterade mängden stenkol från England till ej mindre än
154 000 ton, vilken dock ej till fullo levererades, beroende på av säljarna
gjorda förbehåll om annullering av de mängder, som under
kontraktstiden av en eller annan orsak utom deras kontroll ej kunnat erhållas
på grund av annullering från de engelska leverantörerna.
Förutom nämnda cif köp avslutades vid skilda tillfällen under året köp
av inalles 215 000 ton stenkol att levereras fob engelsk hamn, av vilken
mängd dock en del annullerades av säljarna, då det ej var möjligt på
grund av skilda orsaker att uttaga densamma under den fastställda
leveranstiden. En del kvarstod olevererad vid årsskiftet 1919—1920, emedan
leveranstiden förlängts inpå 1920 eller ännu icke utgått vid årsskiftet.
Frakterna för stenkol från England, vilka under första hälften av år
1919 oavbrutet fallit och i augusti utgjorde 30 kronor per ton, började
under september åter stiga, så att de i oktober utgjorde 75 kronor per
ton. På grund av klagomål från skilda håll över denna onaturliga
stegring av frakterna måste regeringen ingripa, och öppnades då
underhandlingar mellan handelskommissionens avvecklingsdelegerade och svenska
redare, vilka resulterade i avtal om maximifrakter att gälla till årets
slut. Dessa maximifrakter utgjorde kr. 40: 00 till Göteborg, kr. 42: 50
till Malmö och kr. 45: 00 till Stockholm. Maximifraktbestämmelsen hade
emellertid till följd, att det efter densammas ikraftträdande blev nästan
omöjligt åtminstone för järnvägsstyrelsen och vissa andra offentliga
institutioner att erhålla något tonnage, varför järnvägsstyrelsen måste
vända sig till regeringen för ändring härutinnan. I slutet av november
öppnades nya underhandlingar om förlängning av maximifraktavtalen.
Vid dessa överenskoms då beträffande statens järnvägar, att de svenska
redarna skulle till förenämnda maximifrakter, dock med 5 kronors
ökning beträffande Stockholm, under var och en av månaderna januari—
mars 1920 tillhandahålla statens järnvägar tonnage för hemfraktning av
40 000 ton stenkol från engelsk ostkusthamn.
Från Amerika inköptes genom handelskommissionens bemedling
under första halvåret 1919 omkring 100 000 ton stenkol, vilka även till fullo
levererades. I slutet av året stego emellertid priserna å engelska
stenkol jämte fraktkostnaderna oavbrutet, varjämte det med all tydlighet
framgick, att från England icke kunde erhållas erforderlig mängd
stenkol. Underhandlingar inleddes då i Amerika om leverans av ytterligare
kvantiteter stenkol från detta land. I följd av dessa avslutades avtal om
leverans av 175 000 ton att levereras med 25 000 ton per månad under
tiden september 1919—mars 1920. På grund av att den statliga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
