- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift /
707

(1931) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Rationaliseringsåtgärder

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

fordonet införes i arbetsbanan; omedelbart efter skadeupptagningen hava
respektive förråd och detaljverkstäder fått besked om de detaljer, som på
bestämd tid skola finnas till disposition för monteringen. Medan under
det gamla arbetssättet de olika detaljverkstädernas arbetare ofta flera
gånger om för måttagning, provning och insättning måste bege sig fram
och tillbaka mellan sin verkstad och monteringshallen, stanna nu
monteringsarbetarna på sina platser och verkstädernas arbetare på sina
platser, medan transporten endast avser materialet. För att ordna bästa
möjliga samverkan mellan de båda grupperna måste man se till, att
detaljverkstäderna äro placerade så nära invid och utefter monteringsbanan,
att man erhåller ständig kommunikation beträffande materialtillförseln
och möjlighet att ekonomiskt ordna transporterna.

Den flytande arbetsgången medför vinster såväl genom ökad
specialisering av arbetarna som genom mekanisering; dessa förhållanden
behandlas i det följande. Dess mest påtagliga verkan är emellertid den
sänkning av arbetstiden, genom borteliminerad väntetid, som den
åstadkommer. Så har t. ex. den totala tiden för en godsvagns vistelse för revision
i Göteborg och Malmö under loppet av ett par år kunnat sänkas från
11,6 dagar till 7,1 dagar. Ännu mera påtaglig har vinsten varit i fråga om
det enhetlighetsbetonade arbetet på malmvagnar i Notviken;
revisionstiden har där kunnat sänkas från 6 till 2 dagar.

Av det förut sagda framgår det direkt, att den flytande arbetsgången
kräver en plan för byggnaderna, som är avsevärt annorlunda än den, som
man tidigare begagnat sig av. I Göteborg har man erhållit denna plan
genom nybyggnad, i Tomteboda genom sammanbyggande av de äldre
verkstäderna och en fullständig omplacering av olika avdelningar inom denna
ram. Även vid övriga verkstäder har man delvis kunnat tillämpa flytande
arbetsgång, ehuru i flera fall, såsom i Örebro, de existerande byggnaderna
resa högst avsevärda hinder för en rationell planering av arbetsgången.

illustration placeholder
584. Lyftbockar för godsvagnar, Göteborg.


Även i andra avseenden kräver den flytande arbetsgången stora
förändringar. Ackorden måste
fullständigt läggas om,
specialmaskiner
konstrueras och anskaffas och de
olika arbetena i detalj
planläggas. Av den med
underhållsarbeten vid
verkstäderna sysselsatta
personalen arbeta f. n.
cirka 19 procent i
flytande arbetsgång, d. v. s. i
på detta sätt anordnade
monteringsbanor med
tillhörande detaljverkstäder.

De goda resultat, som
hittills ernåtts, komma

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0713.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free