Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Förberedande åtgärder för statsbaneelektrifieringen - Elektrifieringen av linjen Kiruna—Riksgränsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Sedan försöken med elektrisk järnvägsdrift år 1908 slutförts, företogos
utredningar i syfte att kunna framlägga definitivt förslag till
elektrifiering av någon för ändamålet lämplig statsbanedel. Den ledande tanken
vid dessa utredningar var den, att största möjliga verkliga garanti skulle
erhållas för att den blivande anläggningen såväl i tekniskt som
ekonomiskt avseende skulle lämna ett fullt tillfredsställande resultat. Ty på
resultatet av denna första anläggning skulle i hög grad komma att bero,
hur frågan om de svenska statsbanornas elektrifiering vidare komme att
utveckla sig. Ur nationalekonomisk synpunkt var frågan av största vikt,
enär redan år 1910 statsbanorna beräknades komma att konsumera ej
mindre än 490 000 ton engelska stenkol med ett dåtida värde i svensk
hamn av omkring 7 milj. kr.
Den första bandel, som gjordes till föremål för utredning, var sträckan
Göteborg—Laxå. Trafiken på denna sträcka, särskilt mellan Göteborg
och Alingsås, var mycket livlig, och för ändamålet erforderlig elektrisk
drivkraft kunde påräknas till måttligt pris från statens då nyuppförda
kraftverk vid Trollhättan. Som en olägenhet måste emellertid anses, att
trafiken på ifrågavarande bandel var av mycket växlande natur, i det att
lätta lokaltåg, snabba snälltåg av olika storlek, blandade tåg samt tunga
godståg förekommo. Den elektriska driften ansågs visserligen särskilt för
lokaltrafiken närmast Göteborg bliva synnerligen fördelaktig, men den
erfarenhet man vunne av detta slags trafik skulle bliva mindre värdefull,
då redan stor erfarenhet på detta område förelåg. Ett flertal olika typer
av elektriska lokomotiv och motorvagnar skulle erfordras för
ombesörjandet av trafiken på den ifrågavarande linjen, och därtill var att
ihågkomma, att under den första provtiden tågrubbningar svårligen skulle
kunna undgås då och då, vilka på denna bansträcka måste komma att
medföra kännbara olägenheter särskilt för person- och posttrafiken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
