Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 782 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Energiförbrukningen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

ledningssystem. Mjölbystationen kommer att förses med kraft från
vattenfallsverkets nät genom nya 70 000 och 40 000 volts ledningar.
Eksundsstationen skall erhålla kraft från vattenfallsverkets nät dels genom en
befintlig 70 000 volts ledning från Finspong och dels genom en ny 130 000
volts ledning från Hallsberg. På grund av de åtgärder, som sålunda
vidtagas, bör driftsäkerheten bliva synnerligen tillfredsställande. Enligt
avtalen med kraftleverantörerna beräknas medelpriset för energileveransen
till Malmölinjerna bliva omkring 2,2 öre per kilowattimme trefasström,
levererad med 6 300 volts spänning vid omformarestationerna.

Överföringssystemet kan på grund av de åtgärder, som sålunda skola
vidtagas, utföras exakt lika det för linjen Stockholm—Göteborg, och även
lokomotiven kunna, efter vad utredningarna visat, utföras lika de vid
nyssnämnda linje använda. Av linjelokomotiven typ D komma sålunda
för Malmölinjerna att nyanskaffas 75 stycken, varigenom svenska
statsbanorna bliva ägare av ej mindre än 135 elektriska lokomotiv av denna
enligt erfarenhet synnerligen lämpliga typ.

Kostnaden för elektrifieringen av Malmölinjerna uppgår enligt det
uppgjorda förslaget till i runt tal 70 milj. kr., vilken kostnad fördelar sig
sålunda:

Omformarestationer	kr.	6 000 000
Kontaktledningar	»	26 800 000
Högspänningsledning för belysning	»	2 200 000
Ändringar av svagströmsledningar:
statens järnvägars	»	6 880 000
telegrafverkets	»	4 100 000
Ändringar av belysningsanläggningar	»	1 220 000
Ändring av bananläggningen	»	1 000 000
Elektriska lokomotiv	»	18 700 000
Elektriska värmeanläggningar	»	3 100 000

Vid den tågrörelse, som kan beräknas förefinnas år 1934 på
Malmölinjerna, nämligen 8,7 milj. tågkilometer motsvarande, inberäknat
växling, 10,7 milj. lokkilometer, beräknas genom elektrifieringen uppkomma
följande besparingar.

Minskat personalbehov:
vid maskinavdelningen, 600 man å kr. 3 400	kr.	2 040 000
vid trafikavdelningen, 45 man å kr. 4 000	»	180 000
Stenkol, 148 000 ton à 20 kr., ökat med kostnad för transport, lagring och ränta kr. 4:83	»	3 675 000
Minskad kostnad för lokunderhåll, 9 öre per lokkm, 10,7 milj.	»	963 000
Minskad kostnad för smörjning av lok samt underhåll av kol- och vattengivningsanordningar m. m.	»	321 000
Minskad kostnad för belysningsström	»	180 000
Minskad kostnad för godsvagnar och presenningar	»	40 000
Minskad kostnad för underhåll av svagströmsledningar efter omläggning till kabelledningar	»	100 000
Summa besparingar	kr.	7 499 000

Ovan upptagna kostnad av 70 milj. kr. för elektrifieringens utförande
motsvaras av nedanstående kapitalutlägg vid bibehållen ångdrift.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>