Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
DEL II.
BANA OCH BYGGNADER.
I. HISTORIK ÖFVER STATENS
JÄRNVÄGSBYGGNADER.
1. CENTRALFÖRVALTNINGEN.
Under den tidrymd af femtio år anläggning af järnvägar
för statens räkning pågått har ledningen af dessa
maktpå-liggande arbeten varit anförtrodd först åt en chef för
statens järnvägsbyggnader och sedermera åt tre hvarandra
allösande styrelser, nämligen kungl. styrelsen öfver statens
järnvägsbyggnader, kungl. väg- och
vattenbyggnadsstvrel-sen och kungl. järnvägsstyrelsen. Det kan således sägas
hafva varit fyra särskilda skeden i statsbanebyggnadens historia, som här
påkalla redogörelse rörande statsbanenätets utveckling och de
administrativa förändringarna i järnbanebyggnadernas hufvudledning.
Sedan 1853—1854 års riksdag fattat det för vårt land så viktiga
beslutet om anläggande af järnvägar för statens räkning, uppdrog Kungl. Maj:t
den 22 januari 1855 högsta ledningen och utförandet af statens
järnvägsbyggnader åt öfversten vid flottans mekaniska kår Nils Ericson, som
därvid erhöll full makt och myndighet att efter eget bepröfvande och pä eget
ansvar ordna alla arbetsdetaljer i såväl tekniskt som administrativt
hänseende.
Statens järnvägar 1856—1906. II.
1
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
