- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
4

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

järnvägarna utan äfven trafiken å desamma, måtte upphöra med nämnda
års utgång, hvilken anmälan dock icke omedelbart af Kungl. Maj:t
upptogs till pröfning. Den 4 oktober 1862 meddelade öfverste Ericson
emellertid Kungl. Maj:t, att sådana åtgärder och anordningar vidtagits, att
förvaltningarna för banornas byggnad och för de trafikerade banorna blifvit
helt och hållet skilda i afseende å såväl tjänstemän som expeditioner, och
att af denna anledning och äfven i öfrigt det icke mötte något hinder att
trafikförvaltningen öfvertogs af en särskild styrelse. Därjämte förklarade
han sig beredd att i början af år 1863 öfverlämna byggnadsförvaltningen
till den styrelse, Kungl. Maj:t kunde finna för godt förordna.

På sin därom gjorda underdåniga ansökan blef öfverste Ericson
sedermera den 30 december 1862 i nåder entledigad från sin befattning som chef
för statens järnvägsbyggnader.

Under de åtta år öfverste Ericson utöfvade chefskapet öfver statens
järnvägar blefvo icke mindre än 669 kilometer af statsbanorna färdigbyggda
och för allmän samfärdsel upplåtna, nämligen:

västra stambanan mellan Stockholms södra station och Göteborg

jämte grenbanan till Södertälje med en längd af ................ 457 km

statsbanan Hallsberg—Örebro » » » > ............... 25 >

södra stambanans sträckningar mellan Malmö och Liatorp samt

Falköping-Ranten och Mullsjö med en sammanlagd längd af 187 »

Samma dag öfverste Ericson erhöll entledigande från chefsbefattningen
förordnade Kungl. Maj:t från och med 1863 års ingång särskilda styrelser
för ledningen af statens järnvägsbyggnader och for skötseln af de trafikerade
statsbanorna, benämnda den förra kungl. styrelsen öfver statens
järnvägsbyggnader och den senare kungl. styrelsen för statens järnvägstrafik.

Kungl. styrelsen öfver statens järnvägsbyggnader öfvertog således den 1
januari 1863 ledningen af järnvägsbyggnaderna för statens räkning. Denna
styrelse bestod förutom chefen, hvilken hade ensam bestämmanderätt, af
två ledamöter, den ena byråchef och föredragande för tekniska ärenden,
den andra byråchef och föredragande för administrativa och ekonomiska
ärenden.

Till öfverste Ericsons efterträdare såsom chef för statens
järnvägsbyggnader förordnade Kungl. Maj:t öfversten K. G. Heijer och till byråchef
för den tekniska afdelningen dåvarande majoren grefve R. Cronstedt samt
till byråchef för den administrativa och ekonomiska afdelningen K. A.
Grandinson. Under hela den period, omfattande 20 år, kungl. styrelsen
öfver statens järnvägsbyggnader utöfvade ledningen af
statsbanebvggna-derna, innehade samma personer nyssnämnda befattningar.

Statsbanornas utsträckning blef under kungl. styrelsens öfver statens
järnvägsbyggnader förvaltningstid mycket omfattande. Då fullbordades
nämligen de i hufvudsaklig öfverensstämmelse med öfverste Ericsons förslag
beslutade stambanorna och därjämte färdigbyggdes norra stambanan först till
Storvik å Gäfle—Dala järnväg och sedermera alltmer norrut, efter det om-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0016.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free